Города Индонезии: столица, крупные города и ключевые факты
По запросу «Indonesia city» можно получить разные значения: столицу, конкретный городской населённый пункт или то, как города организованы в архипелаге. Это руководство объясняет, что подразумевается под «городом» в Индонезии, даёт прямой ответ о действующей столице и описывает крупные города по регионам и функциям. Также рассматривается Нусантара — планируемая новая столица — и проясняются распространённые вопросы, например является ли Бали городом.
Что означает «Indonesia city»?
Фраза «Indonesia city» может означать разные вещи в зависимости от контекста. Это может быть юридически определённая муниципальная единица (kota) — административная единица с мэром и местным советом. Также это может означать более широкий урбанизированный район, охватывающий несколько муниципалитетов и регентств, например столичный регион Джакарты. Понимание этих значений помогает корректно читать показатели населения и рейтинги городов, потому что официальные границы и повседневная городская реальность не всегда совпадают.
Административная структура Индонезии слоистая. Во главе стоят провинции, затем следуют регентства (kabupaten) и города (kota) на одном уровне. Большинство провинций состоят из смешения регентств и городов, у каждого из которых свои руководители и бюджеты. Джакарта — исключение: она является Особым столичным регионом (DKI) на уровне провинции и включает административные города, не обладающие той же автономией, что и города в других частях Индонезии. С течением времени некоторые территории переводятся из статуса регентства в статус города по мере урбанизации, поэтому юридические термины и их количество могут меняться.
Определение и классификация городов
В Индонезии город (kota) — это автономное местное правительство, ориентированное на городские услуги, во главе которого стоит мэр (wali kota). На том же административном уровне регентство (kabupaten) возглавляется бегуном (bupati) и обычно охватывает более обширную территорию с городскими и сельскими зонами. Это различие важно для бюджетирования, планирования и типов приоритетных услуг. Как правило, город более плотный и ориентирован на сервисы, тогда как регентство чаще управляет сельским хозяйством, сельской инфраструктурой и небольшими населёнными пунктами.
Джакарта выделяется как Особый столичный регион (DKI Jakarta). Она функционирует на уровне провинции и разделена на административные города и одно административное регентство, которые не обладают такой же автономией, как города в других регионах. Ещё один важный момент — двойное значение слова «город»: оно может означать юридическую единицу или непрерывную урбанизированную территорию, распространяющуюся на несколько юрисдикций, как в случае Большой Джакарты или агломерации Бандунга. При чтении статистики уточняйте, говорится ли о юридическом городе, метрополии или более широкой области.
Короткие факты, которые пригодятся
В Индонезии насчитывается примерно 98 официально уставных городов (kota). Многие крупные урбанизированные районы выходят за пределы этих городских границ, сливаясь с соседними регентствами или другими городами. Например, Большая Джакарта включает спутники вроде Богор, Депок, Танджеран и Бекаси. Чтобы сравнивать места осмысленно, смотрите как на ядро города, так и на метрополию; относитесь к числам населения как к приближённым и зависящим от времени, поскольку они меняются с новыми оценками и обновлениями границ.
Страна охватывает три часовых пояса: WIB (UTC+7) на западе, WITA (UTC+8) в центральной части и WIT (UTC+9) на востоке. К крупнейшим агломерациям относятся Большая Джакарта (Jabodetabek), Сурабая и Бандунг. Ява сосредоточивает большинство городского населения, хотя крупные центры есть и на Суматре, Калимантане, Сулавеси, Бали–Нуса-Тенгаре и Папуа. Урбанизация постепенно растёт и часто прогнозируется приблизительно до 70% к середине века, концентрируя услуги, рабочие места и инфраструктуру в городских регионах.
Короткий ответ: каков столичный город Индонезии?
Столицей Индонезии является Джакарта. Город Джакарта сегодня служит местом размещения органов власти и главным экономическим и финансовым центром страны. В то же время Индонезия развивает Нусантару, планируемую новую национальную столицу в Восточном Калимантане на острове Борнео, и предполагается, что центральные функции правительства будут переноситься поэтапно.
- Сегодня: Джакарта остаётся официальной столицей и крупнейшей городской экономикой.
- Будущее: Нусантара находится в фазе поэтапного развития как будущая столица.
- Обоснование: улучшить устойчивость, способствовать сбалансированному росту вне Явы и поддержать долгосрочную устойчивость.
- Примечание: сроки и детали развиваются; при планировании проверяйте обновления.
Джакарта сегодня, Нусантара в разработке
Джакарта — политический центр Индонезии и приматный город по масштабу. Здесь размещены национальные институты, фондовая биржа и штаб-квартиры крупных компаний, что делает её главным узлом для финансов, медиа и сферы услуг. Метрополия простирается далеко за пределы городской черты, интегрируя спутниковые города и промышленные зоны в одну из крупнейших городских экономик мира.
Хотя Джакарта остаётся столицей сегодня, ключевые государственные функции планируется переносить по этапам по мере строительства новой административной столицы. Причины релокации включают долгосрочную устойчивость, стремление сбалансировать развитие за пределами Явы и цели устойчивого развития. Юридический и операционный статус будут меняться, поэтому краткосрочные вехи лучше описывать осторожно и проверять по официальным источникам.
Где расположена Нусантара и обзор сроков
Нусантара расположена в Восточном Калимантане на индонезийской части Борнео (известной локально как Калимантан). Площадка охватывает территории регентств Северный Пенаджам Пасер и Кутай Картанегара. Она расположена между Баликпапаном и Самариндой — двумя устоявшимися городами, которые обеспечивают ключевые услуги поддержки, включая международный аэропорт в Баликпапане и развивающуюся сеть платных дорог в регионе.
Развитие организовано в этапы, продолжающиеся через середину 2020-х и далее. Ранние фазы сосредоточены на ядре государственных кварталов, коммунальных сетях и необходимом жилье, и предполагается постепенное наращивание присутствия гражданской службы. Дизайн подчёркивает компактный, зелёный и низкоуглеродный административный город, который может служить моделью устойчивого городского развития. Поскольку крупные проекты адаптируются в процессе, не полагайтесь на фиксированные даты и учитывайте поэтапный, адаптивный характер реализации.
Крупные города Индонезии по ролям и регионам
Города Индонезии образуют сеть по многим островам, и каждый играет разную роль. Ява концентрирует крупнейшие агломерации и большую часть населения, но важные центры на Суматре, Калимантане, Сулавеси, Бали–Нуса-Тенгаре и Папуа связывают внутреннюю и международную торговлю. В списке крупных городов обычно фигурируют Джакарта, Сурабая, Бандунг, Медан и Семаранг, а также Макассар, Палембанг и Денпасар. Приведённые далее цифры приблизительны и могут различаться по источникам и годам.
| City | Approx. core city pop. | Approx. metro pop. | Role |
|---|---|---|---|
| Jakarta | ~10–11 million | 30+ million | Capital (today), finance, services |
| Surabaya | ~2.8–3.0 million | ~6–8 million | Manufacturing, logistics, port |
| Bandung | ~2.5–3.0 million | ~6–8 million | Education, creative economy |
| Medan | ~2.5–2.7 million | ~4–5+ million | Sumatra hub, trade, services |
| Semarang | ~1.6–1.8 million | ~3–4 million | Trade, provincial administration |
| Makassar | ~1.5–1.6 million | ~2–3+ million | Eastern Indonesia gateway, port |
Помимо этих, Палембанг, Пеканбару, Денпасар, Баликпапан, Самаринда, Батам, Йогьякарта и Соло являются важными региональными центрами. Для ясности в поиске вы можете встретить фразы типа «Bali Indonesia city», но Бали — это провинция; Денпасар — основной город. Всегда проверяйте, идёт ли речь об юридическом городе (kota), метрополии или многорегиональном коридоре.
Ява: Джакарта, Сурабая, Бандунг, Семаранг и спутниковые города
Ява содержит крупнейшую городскую концентрацию Индонезии. Джакарта является ядром Большой Джакарты (Jabodetabek), в которую входят Богор, Депок, Танджеран и Бекаси в непрерывном урбанизированном массиве. Сурабая возглавляет Восточную Яву и интегрирует соседние Гресик и Сидоарджо в большую промышленную и логистическую агломерацию. Метро Бандунга взаимосвязано с ближайшими городами и получило новые связи благодаря высокоскоростной железной дороге Whoosh.
Роли в этих городах различаются. Джакарта концентрируется на правительстве, финансах и услугах. Сурабая специализируется на производстве, торговле и портовой логистике. Бандунг известен образованием, технологией и креативными индустриями. Семаранг — прибрежный торговый центр и административный центр Центральной Явы. Для простого сравнения, население ядра городов колеблется от нескольких миллионов в Бандунге и Сурабае до 10–11 миллионов в Джакарте; метрополии варьируются от нескольких миллионов до более чем 30 миллионов.
Суматра: Медан, Палембанг, Пеканбару
Медан — крупнейший город Суматры и ключевой сервисный центр для Северной Суматры и соседних провинций. Его порт в Белаване и международный аэропорт Куаланаму связывают остров с региональной и глобальной торговлей. Палембанг, расположенный на реке Муси, является городом, где действует первая в Индонезии система легкорельсового транспорта (LRT), и служит центром нефтехимической и перерабатывающей промышленности.
Пеканбару — центр нефтяной и сервисной экономики, связывающий более широкий экономический район Риау. Южнее, Бандар-Лампунг обслуживает судоходный шлюз Сунданского пролива к Яве, а Паданг является опорой прибрежной торговли Западной Суматры. Для понимания трансграничных связей Риау и особенно Батам формируют важный производственно-логистический коридор вблизи Сингапура, дополняя материковые города Суматры.
Калимантан/Борнео: Баликпапан, Самаринда и зона IKN Нусантара
Международным читателям стоит учесть, что Калимантан — это индонезийская часть острова Борнео. Во Восточном Калимантане Баликпапан является крупным энергетическим и логистическим узлом с глубоководным портом и хорошо соединённым международным аэропортом. Самаринда, расположенная на реке Махакама, — провинциальная столица и важный торгово-сервисный центр.
Зона развития IKN Нусантара находится между Баликпапаном и Самариндой. Новые дороги, коммунальные сети и объекты поддержки создаются для связи будущего административного города с этими устоявшимися узлами. В других частях региона Банджармасин в Южном Калимантане — заметный речной город с долгой традицией водной торговли и регионального распределения.
Сулавеси: Макассар и Манадо
Макассар — главный хаб восточной Индонезии. Он сочетает крупный порт и аэропорт с складами и межостровными перевозками, соединяющими отдалённые острова с национальными и международными цепочками поставок. Манадо возглавляет Северный Сулавеси, силён в рыболовстве, туризме и морском биоразнообразии — морской парк Бунакен является знаковой достопримечательностью.
Оба города связаны с агропереработкой и минеральными цепочками стоимости, присутствующими в других частях Сулавеси. Примеры включают переработку никеля вокруг Моровали и Конaве рядом с Кендары, а также восстановление промышленных зон вокруг Палу. Эти связи поддерживают рост межостровной торговли и укрепляют позицию Макассара как распределительного узла.
Бали и Нуса-Тенгара: Денпасар и ворота
Бали — это провинция, а не единый город. Денпасар — столица провинции и основной городской центр.
В Нуса-Тенгара столицей Западного Нуса-Тенгара является Матарам, а столицей Восточного Нуса-Тенгара — Купанг. В списках вы также можете встретить сочетание «Denpasar city Bali Indonesia», что корректно обозначает административный город на острове. Эти города выступают воротами для туризма, межостровных рейсов и торговли в Малым Зондском архипелаге.
Папуа: Джаяпура и развивающиеся центры
Джаяпура — главный восточный форпост рядом с границей с Папуа-Новой Гвинеей и работает в часовом поясе WIT (UTC+9). Она выполняет ключевые административные и коммерческие функции и связывает прибрежные и горные сообщества. Соронг — стратегический порт для региона Птичьей Головы и плацдарм для поездок в Ража-Ампат, прославленный дайвингом.
Тимика (Мимика) поддерживает крупномасштабную горнодобывающую деятельность и сопутствующие услуги. Городские центры в Папуа расположены широко, а горы, тропические леса и большие расстояния формируют специфику связности. Провинциальные структуры в регионе эволюционируют, поэтому лучше использовать нейтральные, географически обусловленные описания, которые остаются точными со временем.
Джакарта как мегаполис
Джакарта — приматный город Индонезии и один из крупнейших мегаполисов в мире. Она функционирует как единица на уровне провинции и является центром метрополии, которая простирается в Западную Яву и Бантен. Масштабы населения и экономики создают особые требования к транспорту, жилью и экологическому управлению. Понимание устройства Джакарты помогает понять национальные тенденции, поскольку экономические и политические решения часто концентрируются здесь.
В черте города проживает около 10–11 миллионов человек, тогда как метрополия превышает 30 миллионов. Экономика Джакарты формирует значительную долю национального ВВП и связана с региональной торговлей через порты и аэропорты. Вместе с тем Джакарта сталкивается с пробками, риском наводнений и опусканием грунта, особенно в северных районах. Текущие проекты направлены на расширение массового транспорта, защиту побережья и улучшение водного управления для повышения устойчивости.
Масштаб и структура агломерации
Административная структура Джакарты уникальна. Она действует на уровне провинции (DKI) и подразделяется на административные города и одно административное регентство. Широкая метрополия включает Богор, Депок, Танджеран и Бекаси с непрерывной урбанизацией и промышленными коридорами, пересекающими местные границы.
Для представления населения лучше использовать диапазоны, поскольку оценки меняются. В черте города проживает примерно 10–11 миллионов человек, а Большая Джакарта превышает 30 миллионов. Новые города, промышленные парки и логистические узлы проникают глубоко в пригородные регентства, формируя полицентричную метрополию с интенсивными потоками пассажиров–коммьютеров.
Экономика и глобальная роль
Большая Джакарта вносит значительный вклад в национальный ВВП, часто оцениваемый на уровне высоких десятков процентов. Здесь расположены Индонезийская фондовая биржа, крупные банки, медиа-компании и национальные правительственные учреждения, привлекающие кадры со всей страны.
Танджунг Приок — главный контейнерный порт Индонезии и критически важный узел для торговых потоков. Метрополия хорошо связана по воздуху и морю с АСЕАН и мировыми рынками, что укрепляет её позицию как регионального центра услуг и логистики. Все экономические показатели следует рассматривать как приблизительные и зависимые от времени.
Транспорт, пробки и оседание грунта
Сеть массового транспорта Джакарты включает BRT TransJakarta, MRT Jakarta, LRT Jabodebek, соединяющую части метрополии, и пригородные электропоезда KRL, которые достигают многих спутниковых городов. Продления линий строятся поэтапно для расширения покрытия и интеграции станций с автобусными и железнодорожными пересадками.
Пробки остаются серьёзной проблемой. Инструменты, обсуждаемые или внедряемые, включают развитие транспортно-ориентированных зон, реформы парковки и пилотные проекты платных дорог. Северная Джакарта подвержена оседанию грунта и риску наводнений, поэтому приоритетами являются прибрежная защита, модернизация дренажа и регулирование использования грунтовых вод. Крупные инфраструктурные проекты движутся шаг за шагом; не стоит рассчитывать на фиксированные сроки завершения.
Вторичные и культурные города, формирующие сеть
Помимо Джакарты, набор крупных региональных городов уравновешивает городскую сеть Индонезии. Сурабая, Медан, Бандунг, Семаранг, Макассар и другие являются опорой торговых коридоров, соединяют порты и аэропорты и специализируются на производстве, услугах или образовании. Культурные города такие как Йогьякарта и Соло добавляют творческий и наследственный потенциал, привлекая студентов и посетителей, поддерживая местные индустрии и малый бизнес.
Вместе эти города диверсифицируют экономику и распределяют возможности по островам. Они также размещают транспортную и логистическую инфраструктуру, связывающую удалённые районы с национальными рынками. Мышление в терминах сети — а не одного ядра — помогает объяснить, как новые инвестиции, такие как платные дороги или межгородская железная дорога на Яве, стимулируют рост во множестве мест одновременно.
Сурабая и Медан как портовые и торговые хабы
Порт Танджунг Перак в Сурабайе является главным шлюзом для восточной Индонезии, обрабатывая внутреннее распределение и экспортные потоки. Промышленные кластеры в Восточной Яве, поддерживаемые соседними Гресиком и Сидоарджо, делают агломерацию производственной центром с населением, обычно оцениваемым в средние–высокие единицы миллионов.
Медан является опорой северной экономики Суматры. Порт Белаван и аэропорт Куаланаму связывают город с Малайзией и Сингапуром, а также с внутренними направлениями. Население агломерации часто оценивают выше четырёх миллионов, а рост связан с торговлей, услугами и агропереработкой. Оба города имеют логистические парки и склады, стабилизирующие национальные цепочки поставок.
Бандунг как центр образования и креатива
Город диверсифицировался от текстильной промышленности к дизайну, стартапам и цифровым сервисам, опираясь на молодую базу талантов и сильную креативную культуру.
сокращает межгородские поездки и постепенно меняет структуру поездок и туризма. Точные времена в пути и пассажиропотоки колеблются по мере масштабирования сервисов, но коридор поддерживает интеграцию станций, шаттлы и развитие, ориентированное на транспорт. Прохладный климат Бандунга также поддерживает туризм, конференции и деловые мероприятия.
Йогьякарта и Соло как культурные города наследия
Здесь расположены крупные университеты, развитые арт-сцены и креативные индустрии, привлекающие студентов со всей Индонезии. К достопримечательностям относятся близлежащий Прамбанан и доступность Боробудура в Магеланге, Центральная Ява, которые достижимы по дорогам.
Соло (Суракарта) разделяет королевское наследие и известен батиком и мебельными МСП. Эти два города тесно связаны потоками пассажиров и туризмом, сочетая образование, культуру и малое производство. Культурная экономика поддерживает устойчивую местную занятость и добавляет разнообразие городскому ландшафту Явы.
Транспорт и инфраструктура в городах
География Индонезии требует сочетания городских транспортных систем, межгородских железных дорог, дорог, портов и аэропортов для связи между островами и регионами. Города Явы имеют наиболее плотные железнодорожные сети, в то время как BRT-системы и улучшенные аэропорты поддерживают мобильность в других регионах. Новые инвестиции направлены на сокращение времени в пути, интеграцию видов транспорта и повышение надежности в пиковые сезоны и при неблагоприятной погоде.
Важно понимать, какие системы уже работают, а какие находятся в планах, для планирования поездок и проектных решений. Многие расширения происходят по этапам и требуют координации между министерствами, местными властями и государственными предприятиями. Аэропорты и морские порты являются основой для архипелажной связности, в то время как BRT и городские железные дороги улучшают повседневные поездки в растущих городах.
BRT, MRT и межгородская железная дорога, включая высокоскоростную линию Whoosh
Примеры городского транспорта в эксплуатации включают TransJakarta BRT, Trans Semarang и Trans Jogja. В Джакарте функционирует линия MRT и две системы LRT (городская LRT и межметрополитенская LRT Jabodebek), а в Палембанге работает LRT для городской мобильности. Эти системы расширяются шаг за шагом, чтобы охватить больше районов и интегрироваться с маршрутами-питателями и парковками.
Что касается межгородских железных дорог, то на Яве самая разветвлённая сеть с продолжающимися модернизациями путей, станций и расписаний. Высокоскоростная линия Whoosh связывает Джакарту и Бандунг и интегрируется с местными сетями через шаттлы и автобусные пересадки. Многие дополнительные линии и продления находятся в планах или строительстве; рассматривайте их как поэтапные проекты, а не как фиксированные обязательства с жёсткими сроками.
Финансирование и управление: подход ACT
Один практичный способ мыслить об инвестициях в города — подход ACT: Augment (дополнять существующие города), Connect (лучше связывать их) и Target (нацеливать ресурсы на стратегические места). Он согласуется с траекторией урбанизации, ожидаемой приблизительно к 70% к середине века, и предполагает концентрацию ограниченных средств там, где они дают наибольший эффект.
Примеры делают это конкретным. Augment: модернизация водоснабжения и дренажа в вторичных городах, таких как Семаранг, чтобы уменьшить приливные наводнения. Connect: продление подъездных дорог к портам в Макассаре и интеграция железнодорожных связей с аэропортами на Яве для сокращения времени в пути. Target: приоритизация мультимодальных узлов в Большой Джакарте и Сурабая, где спрос наибольший и частные партнёры могут участвовать через государственно-частные партнёрства.
Прибрежные города и развитие набережных
Многие индонезийские города расположены на побережьях и у устьев рек, что приносит и возможности, и риски. Порты являются опорой логистики и производственных кластеров, а реновация набережных может добавить жильё и общественные пространства. Одновременно приливные наводнения (rob), оседание грунта, эрозия и экологическое давление требуют тщательного управления, чтобы сохранить безопасность сообществ и продуктивность экономики.
Недавние проекты акцентируют внимание на устойчивости, зонировании и модернизации дренажа. Городские менеджеры также обращаются к решениям на основе природы, управлению наносами и систематическому обслуживанию насосов и каналов. Поскольку уровень моря и тенденции оседания различаются локально, решения должны быть адаптированы к каждому побережью и бассейну реки с мониторингом и поэтапными инвестициями по мере изменения условий.
Возможности и ограничения в Макассаре, Сурабае, Семаранге и Батаме
Макассар и Сурабая обладают сильной портовой логистикой с потенциалом для промышленного кластирования и обновления набережных. Батам (провинция Риау-Айлендс) выигрывает от близости к Сингапуру и статуса особой экономической зоны, поддерживая электронику и судостроительную промышленность. Эти преимущества могут трансформироваться в рабочие места и рост доходов при условии надёжного энергоснабжения, водообеспечения и транспорта.
Ограничения включают приливные наводнения, оседание грунта и прибрежную эрозию. Семаранг предлагает наглядный пример: город реализует контроль приливов с помощью морских дамб, насосных станций и полдерных систем, координируя дренаж с близлежащими регентствами. Долгосрочный успех зависит от согласования правил землепользования, соблюдения отступов и инвестиций в устойчивую «зелёную» и «серую» инфраструктуру.
Часто задаваемые вопросы
В этом разделе даются ответы на распространённые вопросы, которые возникают при поиске «Indonesia city», сравнении урбанизированных территорий или планировании поездок и учёбы. Ответы используют приблизительные данные и нейтральную формулировку, чтобы оставаться полезными по мере роста городов и продвижения проектов. Для точного планирования поездок или переезда всегда сверяйтесь с последними официальными обновлениями и местными рекомендациями.
Бали — это город или провинция в Индонезии?
Бали — это провинция, а не город. Её столицей является Денпасар, а провинция включает несколько регентств, таких как Бадунг, Гианьяр и Карангасем. Многие популярные направления (Убуд, Кута, Чангу) — это районы или посёлки внутри этих территорий.
Сколько городов в Индонезии?
В Индонезии примерно 98 уставных городов (kota). Кроме того, есть более 400 регентств (kabupaten), которые содержат множество урбанизированных районов. Определения могут меняться по мере присвоения статусов или реорганизации районов.
Какова численность населения Джакарты (город и метрополия)?
В пределах городской черты Джакарта имеет около 10–11 миллионов жителей. Её метрополитен (Jabodetabek) превышает 30 миллионов человек, что делает его одной из крупнейших городских агломераций мира.
Что такое Нусантара и где она находится?
Нусантара (IKN) — планируемая новая национальная столица Индонезии в Восточном Калимантане на острове Борнео. Переезд осуществляется поэтапно с целью повышения устойчивости и балансирования развития за пределами Явы; Джакарта остаётся столицей сегодня.
Какие города крупнейшие в Индонезии по населению?
По населению в пределах городов крупнейшими являются Джакарта, Сурабая, Бандунг, Медан и Семаранг. По размерам метрополий крупнейшей является Большая Джакарта, за ней следуют метрополии Сурабаи и Бандунга.
Где находится Батам и почему он важен?
Батам находится в провинции Риау-Айлендс, близко к Сингапуру и Малайзии. Это крупный индустриально-логистический хаб, часть особой экономической зоны, поддерживающей производство и трансграничную торговлю.
Какие часовые пояса используются в индонезийских городах?
Индонезия использует три часовых пояса: WIB (UTC+7) для западных городов, таких как Джакарта и Бандунг; WITA (UTC+8) для центральных городов, таких как Денпасар и Макассар; и WIT (UTC+9) для восточных городов, таких как Джаяпура.
«Bali Indonesia city» — это то же самое, что Денпасар?
Нет. «Bali Indonesia city» — распространённая поисковая фраза, но Бали — провинция. Правильное наименование столичного города — Denpasar city Bali Indonesia.
Заключение и дальнейшие шаги
Городская система Индонезии сочетает юридические города (kota), регентства (kabupaten) и крупные метрополитены, пересекающие административные границы. Джакарта сегодня является столицей и остаётся главным экономическим центром страны, в то время как Нусантара развивается в Восточном Калимантане как будущая административная столица. Ява концентрирует крупнейшие агломерации — Джакарту, Сурабаю, Бандунг и Семаранг — но сильные хабы на Суматре, Калимантане, Сулавеси, Бали–Нуса-Тенгаре и Папуа связывают торговые маршруты и региональные экономики.
Внимательное чтение данных о городах важно, потому что многие показатели зависят от того, относятся ли они к ядру города или к более широкой метрополии. Численность населения и экономические показатели лучше воспринимать как приближённые диапазоны, которые будут эволюционировать. Транспортная сеть расширяется поэтапно: BRT, LRT/MRT, межгородские железные дороги и высокоскоростная линия Whoosh улучшают связность. Прибрежные города продолжают балансировать рост, обусловленный портами, с управлением рисками наводнений и оседания, как показано на примере мер в Семаранге. Вместе эти тенденции указывают на городское будущее, формируемое инвестиционными решениями, которые дополняют существующие сильные стороны, соединяют городские кластеры и нацеливают стратегические места для долгосрочной устойчивости и совместного роста.
Your Nearby Location
Your Favorite
Post content
All posting is Free of charge and registration is Not required.