Indonēzijas pilsēta: galvaspilsēta, lielākās pilsētas un svarīgi fakti
Meklējot “Indonesia city”, var rasties vairākas nozīmes: galvaspilsēta, konkrēta pilsētvide vai tas, kā pilsētas organizētas visā arhipelāgā. Šis ceļvedis izskaidro, ko Indonēzijā nozīmē “pilsēta”, sniedz tiešu atbildi par pašreizējo galvaspilsētu un apraksta lielākās pilsētas pēc reģiona un funkcijas. Tas arī aptver Nusantara — plānoto jauno galvaspilsētu — un noskaidro biežākos jautājumus, piemēram, vai Bali ir pilsēta.
Ko nozīmē “Indonesia city”?
Izteiciens “Indonesia city” var nozīmēt dažādas lietas atkarībā no konteksta. Tas var atsaukties uz likumiski definētu pašvaldību (kota) — administratīvu vienību ar mēru un vietējo domi. Tas var arī apzīmēt plašāku pilsētas zonu, kas aptver vairākas pašvaldības un regentūras, piemēram, Džakartas metropoles reģionu. Šo nozīmju izpratne palīdz pareizi interpretēt iedzīvotāju skaita datus un pilsētu reitingus, jo oficiālās robežas un dzīves realitāte ne vienmēr sakrīt.
Indonēzijas administratīvā struktūra ir daudzslāņaina. Augšgalā ir provinces, kam seko regentūras (kabupaten) un pilsētas (kota) tajā pašā līmenī. Lielākā daļa provincēs ietver gan regentūras, gan pilsētas, katrai ir savi vadītāji un budžeti. Džakarta ir izņēmums: tā ir Speciālā Galvaspilsētas Reģions (DKI) provinces līmenī un satur administratīvās pilsētas, kurām nav tādas pašas autonomijas kā citām Indonēzijas pilsētām. Laika gaitā dažas teritorijas tiek paaugstinātas no regentūras uz pilsētas statusu, tāpēc juridiskie termini un to skaits var mainīties.
Definīcija un kā pilsētas klasificē
Indonēzijā pilsēta (kota) ir autonoma vietējā pārvalde, kas fokusējas uz pilsētas pakalpojumiem un kuru vada mērs (wali kota). Tajā pašā administratīvajā līmenī regentūru (kabupaten) vada regents (bupati) un parasti tā aptver plašākas teritorijas ar gan pilsētām, gan lauku apvidiem. Šī atšķirība ir būtiska budžetēšanai, plānošanai un pakalpojumu prioritātēm. Pilsēta parasti ir blīvāka un orientēta uz pakalpojumiem, kamēr regentūra biežāk pārvalda lauksaimniecību, lauku infrastruktūru un mazus laukumu centrus.
Džakarta izceļas kā Speciālais Galvaspilsētas Reģions (DKI Jakarta). Tā darbojas provinces līmenī un ir sadalīta administratīvajās pilsētās un vienā administratīvajā regentūrā, kurām nav tādas pašas autonomijas kā citur. Vēl viens svarīgs punkts ir dubultā “pilsētas” nozīme: tas var nozīmēt gan juridisko vienību, gan nepārtrauktu pilsētas zonu, kas izplešas pār vairākām jurisdikcijām, kā, piemēram, Lielā Džakarta vai Bandungas metropole. Lasot statistiku, pārliecinieties, vai tā attiecas uz juridisko pilsētu, metropoli vai plašāku reģionu.
Ātrie fakti, ko var izmantot
Indonēzijā ir aptuveni 98 reģistrētas pilsētas (kota). Daudzās lielajās pilsētvidēs apgabali sniedzas ārpus šo pilsētu robežām, saplūstot ar kaimiņu regentūrām vai citām pilsētām. Piemēram, Lielā Džakarta ietver palīgpilsētas kā Bogor, Depok, Tangerang un Bekasi. Lai vietas salīdzinātu saprātīgi, skatiet gan centrālo pilsētu, gan metropoli, un uzskatiet iedzīvotāju skaitus par aptuveni un atkarīgiem no laika, jo tie mainās ar jaunām aplēsēm un robežu izmaiņām.
Valsts aptver trīs laika joslas: WIB (UTC+7) rietumos, WITA (UTC+8) centrā un WIT (UTC+9) austrumos. Lielākās metropoles ietver Lielo Džakartu (Jabodetabek), Surabaju un Bandung. Java koncentrē lielāko daļu pilsētu iedzīvotāju, lai gan nozīmīgi centri atrodas arī Sumatrā, Kalimantānā, Sulavesi, Bali–Nusa Tenggara un Papuā. Urbanizācija turpina pieaugt, un prognozes bieži liecina, ka līdz vidusgadsimtam tā varētu sasniegt aptuveni 70%, koncentrējot pakalpojumus, darbavietas un infrastruktūru pilsētu reģionos.
Ātra atbilde: Kāda ir Indonēzijas galvaspilsēta?
Indonēzijas galvaspilsēta ir Džakarta. Džakartas pilsēta šobrīd kalpo par valdības centru un valsts galveno ekonomikas un finanšu centru. Tajā pašā laikā Indonēzija attīsta Nusantara — plānoto jauno nacionālo galvaspilsētu Austrumu Kalimantānā uz Borneo salas — un galvenās valsts funkcijas paredzēts pakāpeniski pārcelt laikā.
- Šodien: Džakarta joprojām ir oficiālā galvaspilsēta un lielākā urbānā ekonomika.
- Nākotnē: Nusantara tiek attīstīta kā jaunā galvaspilsētas vieta pa posmiem.
- Iemesls: uzlabot noturību, veicināt līdzsvarotu attīstību ārpus Javas un atbalstīt ilgtermiņa ilgtspēju.
- Piezīme: termiņi un detaļas mainās; plānojot, pārbaudiet jaunākos atjauninājumus.
Džakarta šodien, Nusantara izstrādē
Džakarta ir Indonēzijas politiskais centrs un primārā pilsēta pēc mēroga. Tā mājo nacionālās institūcijas, biržu un lielo uzņēmumu galvenās mītnes, padarot to par valsts galveno finanšu, mediju un pakalpojumu centru. Metropoles reģions sniedzas tālu ārpus pilsētas robežām, integrējot palīgpilsētas un industrijas zonas vienā no pasaules lielākajām pilsētekomonomikām.
Kamēr Džakarta joprojām ir galvaspilsēta, galvenās valsts funkcijas paredzēts pakāpeniski pārvietot, kā jaunā administratīvā pilsēta tiek būvēta. Relokācijas iemesli ietver ilgtermiņa noturības uzlabošanu, vēlmi līdzsvarot valsts attīstību ārpus Javas un ilgtspējas mērķus. Juridiskais un operacionālais statuss attīstīsies, tāpēc tuvu laiku posmus vislabāk aprakstīt piesardzīgi un pārbaudīt oficiālos atjauninājumus.
Kur atrodas Nusantara un laika līnijas pārskats
Nusantara atrodas Austrumu Kalimantānā Indonēzijas Borneo daļā (vietēji zināma kā Kalimantāna). Izvietojums aptver North Penajam Paser Regency un Kutai Kartanegara Regency teritorijas. Tas atrodas starp Balikpapanu un Samarindu — divām esošajām pilsētām, kas nodrošina kritiskus atbalsta pakalpojumus, tostarp starptautisko lidostu Balikpapanā un pieaugošas maksas ceļu savienojumus reģionā.
Attīstība ir organizēta posmos, kas turpinās cauri 2020. gadu vidum un tālāk. Agrīnie posmi koncentrējas uz valdības centriem, komunikācijām un nepieciešamajiem mājokļiem, civilās pārvaldes klātbūtnei palielinoties pakāpeniski. Dizains uzsver kompakto, zaļo un zemu oglekļa administratīvo pilsētu, kas var kalpot par ilgtspējīgas pilsētplānošanas paraugu. Lieliem projektiem virzoties, tie mainās, tāpēc nedrīkst paļauties uz fiksētām datēm, bet gan pieņemt pakāpenisku un adaptīvu ieviešanu.
Lielākās Indonēzijas pilsētas pēc lomas un reģiona
Indonēzijas pilsētas veido tīklu daudzās salās, un katrai ir atšķirīga loma. Java koncentrē lielākās metropoles un lielu daļu iedzīvotāju, taču nozīmīgi centri atrodas arī Sumatrā, Kalimantānā, Sulavesi, Bali–Nusa Tenggara un Papuā, kas savieno iekšzemes un starptautisko tirdzniecību. Parasti lielāko pilsētu sarakstā iekļauj Džakartu, Surabaju, Bandung, Medanu un Semarangu, bieži pievienojot arī Makasaru, Palembang un Denpasaru. Rādītie skaitļi ir aptuveni un var atšķirties atkarībā no avota un gada.
| Pilsēta | Apt. centra pilsētas iedz. | Apt. metropoles iedz. | Loma |
|---|---|---|---|
| Jakarta | ~10–11 million | 30+ million | Galvaspilsēta (šodien), finanses, pakalpojumi |
| Surabaya | ~2.8–3.0 million | ~6–8 million | Ražošana, loģistika, osta |
| Bandung | ~2.5–3.0 million | ~6–8 million | Izglītība, radošā ekonomika |
| Medan | ~2.5–2.7 million | ~4–5+ million | Sumatras centrs, tirdzniecība, pakalpojumi |
| Semarang | ~1.6–1.8 million | ~3–4 million | Tirdzniecība, provinces administrācija |
| Makassar | ~1.5–1.6 million | ~2–3+ million | Austrumu Indonēzijas vārteja, osta |
Bez šīm, Palembang, Pekanbaru, Denpasar, Balikpapan, Samarinda, Batam, Jogyakarta un Solo ir nozīmīgi reģionāli centri. Meklējumu skaidrības labad var parādīties frāzes kā “Bali Indonesia city”, bet Bali ir province; Denpasar ir galvenā pilsēta. Vienmēr pārbaudiet, vai avots atsaucas uz juridisko pilsētu (kota), metropoli vai daudzreģionālu koridoru.
Java: Džakarta, Surabaya, Bandung, Semarang un palīgpilsētas
Java satur Indonēzijas lielāko urbāno koncentrāciju. Džakarta veido Lielo Džakartu (Jabodetabek), kurā ietilpst Bogor, Depok, Tangerang un Bekasi ar nepārtrauktu pilsētu apvalku. Surabaya vada Austrumjavu un integrē apkārtējo Gresik un Sidoarjo lielā industriālā un loģistikas metrā. Bandung metropole ir savienota ar tuvējām pilsētām un ieguvusi jaunas saites ar Whoosh ātrgaitas dzelzceļu.
Šo pilsētu lomas atšķiras. Džakarta koncentrē valdību, finanses un pakalpojumus. Surabaya specializējas ražošanā, tirdzniecībā un ostas loģistikā. Bandung ir pazīstams ar izglītību, tehnoloģijām un radošām nozarēm. Semarang ir piejūras tirdzniecības centrs un Centrálas Javas administratīvais centrs. Vienkāršiem salīdzinājumiem centrālās pilsētas iedzīvotāju skaits svārstās no dažiem miljoniem Bandungā un Surabyā līdz aptuveni 10–11 miljoniem Džakartā; metropoles var pārsniegt vairākus miljonus līdz virs 30 miljoniem.
Sumatra: Medan, Palembang, Pekanbaru
Medan ir lielākā Sumatra pilsēta un nozīmīgs pakalpojumu centrs Ziemeļsumatrai un kaimiņu provincēm. Tās osta Belawan un starptautiskā lidosta Kualanamu savieno salu ar reģionālo un globālo tirdzniecību. Palembang, kas izvietots uz Musi upes, ir Indonēzijas pirmais vieglā dzelzceļa (LRT) sistēmas lietotājs un koncentrē petroķīmijas un pārstrādes rūpniecību.
Pekanbaru ir naftas un pakalpojumu centrs, kas saista plašāku Riau ekonomisko zonu. Tālāk dienvidos Bandar Lampung kalpo kā Sunda šauruma vārteja uz Javu, kamēr Padang ir Rietumsumatras piejūras tirdzniecības centrs. Starptautiskā kontekstā Riau salas — īpaši Batam — veido nozīmīgu ražošanas un loģistikas koridoru tuvu Singapūrai, papildinot Sumatras kontinentālās pilsētas.
Kalimantāna / Borneo: Balikpapan, Samarinda un IKN Nusantara zona
Starptautiskiem lasītājiem jāņem vērā, ka Kalimantāna attiecas uz Indonēzijas Borneo daļu. Austrumu Kalimantānā Balikpapan ir liels enerģētikas un loģistikas centrs ar dziļūdens ostu un labi savienotu starptautisko lidostu. Samarinda, novietota uz Mahakam upes, ir provinces galvaspilsēta un nozīmīgs tirdzniecības un pakalpojumu centrs.
IKN Nusantara attīstības zona atrodas starp Balikpapanu un Samarindu. Jauni ceļi, komunikācijas un atbalsta infrastruktūra tiek būvēta, lai savienotu nākotnes administratīvo pilsētu ar šiem esošajiem urbāniem mezgliem. Citviet reģionā Banjarmasin Dienvidkalimantānā ir ievērojama upju pilsēta ar ilgu ūdensbāzētas tirdzniecības un reģionālās izplatīšanas vēsturi.
Sulavesi: Makassar un Manado
Makassar ir galvenais Austrumindonēzijas mezgls. Tā apvieno galveno ostu un lidostu ar noliktavām un starpislandu kuģniecību, kas savieno attālas salas ar nacionālajām un starptautiskajām piegādes ķēdēm. Manado vada Ziemeļ Sulavesi ar stiprām zivju, tūrisma un jūras bioloģiskās daudzveidības nozarēm — Bunaken jūras parks ir viens no galvenajiem apskates objektiem.
Abas pilsētas ir saistītas ar lauksaimniecības pārstrādi un minerālu vērtības ķēdēm, kas sastopamas citviet Sulavesi. Piemēri ir niķeļa pārstrāde ap Morowali un Konawe pie Kendari, kā arī industriālas atveseļošanās zonas ap Palu. Šīs saiknes veicina pieaugošu starpsalu tirdzniecību un nostiprina Makassara kā izplatīšanas vārteju.
Bali un Nusa Tenggara: Denpasar un vārteju pilsētas
Bali ir province, nevis viena pilsēta. Denpasar ir provinces galvaspilsēta un galvenais urbānais centrs.
Nusa Tenggara reģionā Mataram ir Rietumu Nusa Tenggara galvaspilsēta, bet Kupang — Austrumu Nusa Tenggara galvaspilsēta. Meklējumu rezultātos var parādīties frāzes kā “Denpasar city Bali Indonesia”, kas pareizi identificē administratīvo pilsētu uz salas. Šīs pilsētas darbojas kā vārtejas tūrisma, starpsalu reisu un tirdzniecības plūsmām Mazās Sundas salās.
Papua: Jayapura un jauni urbānie centri
Jayapura ir galvenā austrumu vārteja pie Papua Jaungvinejas robežas un darbojas pēc WIT (UTC+9). Tā rīko svarīgas administratīvas un komerciālas funkcijas un savieno piekrastes un kalnu kopienas. Sorong ir stratēģiska osta Bird’s Head reģionā un kalpo kā izbrauciena punkts uz Raja Ampat — pasaules klases niršanas galamērķi.
Timika (Mimika) atbalsta lielu mēroga ieguves darbības un saistītos pakalpojumus. Pilsētu centri Papuā ir plaši izkliedēti, ar kalniem, lietusmežu un lieliem attālumiem, kas ietekmē savienojamību. Provinču struktūras reģionā ir attīstījušās, tāpēc labāk lietot neitrālus, pēc atrašanās vietas balstītus aprakstus, kas ilgtermiņā paliek precīzi.
Džakarta kā megapilsēta
Džakarta ir Indonēzijas primārā pilsēta un viena no pasaules lielākajām megapilsētām. Tā darbojas kā provinces līmeņa vienība un veido metropoles reģionu, kas sniedzas uz Rietumjavu un Banten. Iedzīvotāju un ekonomikas mērogs rada unikālas prasības transportam, mājokļiem un vides pārvaldībai. Izpratne par Džakartu palīdz saprast nacionālās tendences, jo ekonomiskie un politiskie lēmumi bieži koncentrējas šeit.
Pilsēta pati par sevi ir apmēram 10–11 miljonu iedzīvotāju, kamēr metropoles apgabals pārsniedz 30 miljonus. Ekonomika virza lielu daļu Indonēzijas finansēs, tirdzniecībā un pakalpojumos un ir saistīta ar reģionālo tirdzniecību caur ostām un lidostām. Tomēr Džakarta saskaras ar sastrēgumiem, plūdu risku un zemes nosēšanos, īpaši ziemeļu daļā. Pašreizējie projekti akcentē masveida tranzīta paplašināšanu, piekrastes aizsardzību un labāku ūdens pārvaldību, lai uzlabotu noturību.
Mērogs un metropoles struktūra
Džakartas administratīvā struktūra ir unikāla. Tā darbojas provinces līmenī (DKI), kas sadalīta administratīvajās pilsētās un vienā administratīvajā regentūrā. Plašā metropole ietver Bogor, Depok, Tangerang un Bekasi, ar nepārtrauktu pilsētas izplešanos un industriāliem koridoriem, kas šķērso vietējās robežas.
Iedzīvotāju skaitus vislabāk raksturo ar diapazoniem, jo aplēses mainās. Pilsētā ir aptuveni 10–11 miljoni iedzīvotāju, un Lielā Džakarta pārsniedz 30 miljonus. Jaunas pilsētas, industrijas zonas un loģistikas centri sniedzas dziļi perifērijas regentūrās, veidojot policentrisku metropoli ar intensīvām ikdienas pārvietošanās plūsmām.
Ekonomika un globālā loma
Lielā Džakarta veicina lielu daļu nacionālā IKP, bieži minēta aptuveni augstos procentos. Tā ir mājvieta Indonēzijas biržai, lielākajām bankām, mediju uzņēmumiem un valsts institūcijām, pievelkot talantus no visas valsts.
Tanjung Priok ir Indonēzijas galvenā konteineru osta un kritisks tirdzniecības mezgls. Metropole ir labi savienota pa gaisu un jūru ar ASEAN un globālajiem tirgiem, nostiprinot tās pozīciju kā reģionālu pakalpojumu un loģistikas centru. Visus ekonomiskos skaitļus uzskatiet par aptuvariem un atkarīgiem no laika.
Transports, sastrēgumi un zemes nosēšanās
Džakartas masveida transporta tīkls ietver TransJakarta BRT, MRT Jakarta, LRT Jabodebek, kas savieno metropoli, un KRL reģionālo vilcienu, kas sasniedz daudzus palīgpilsētu centrus. Pagarinājumi tiek būvēti posmos, lai paplašinātu pārklājumu un integrētu stacijas ar autobusu barotājiem.
Sastrēgumi joprojām ir izaicinājums. Diskusijās un īstenošanā ir instrumenti kā tranzītorientēta attīstība, stāvvietu reformas un ceļu maksas pilotprojekti. Ziemeļu Džakarta sejas zemes nosēšanās un plūdu riskus, tāpēc piekrastes aizsardzība, drenāžas uzlabojumi un pazemes ūdeņu regulācija ir prioritātes. Lielas infrastruktūras uzlabošanas notiek soli pa solim; neuzskatiet to par fiksētiem pabeigšanas datumiem.
Sekundārās un kultūras pilsētas, kas veido tīklu
Bez Džakartas noteikts reģionālo pilsētu kopums līdzsvaro Indonēzijas urbāno tīklu. Surabaya, Medan, Bandung, Semarang, Makassar un citas veido tirdzniecības koridorus, savieno ostas un lidostas, un specializējas ražošanā, pakalpojumos vai izglītībā. Kultūras pilsētas, piemēram, Jogyakarta un Solo, pievieno radošumu un mantojuma priekšrocības, kas piesaista studentus un apmeklētājus, atbalstot vietējās nozares un mazos uzņēmumus.
Kopā šīs pilsētas dažādo ekonomiku un izplata iespējas pa salām. Tās arī uzņem transporta un loģistikas infrastruktūru, kas saista attālas vietas ar nacionālajiem tirgiem. Domājot tīkla kategorijā — nevis tikai kā vienu kodolu — palīdz paskaidrot, kā jaunas investīcijas, piemēram, maksas ceļi vai starppilsētu dzelzceļš Javā, veicina izaugsmi vairākos punktos vienlaikus.
Surabaya un Medan kā ostu un tirdzniecības centri
Surabayas Tanjung Perak osta ir galvenā Austrumindonēzijas vārteja, apkalpojot iekšzemes sadali un eksporta plūsmas. Industriālie klasteri Austrumjavā, ko atbalsta kaimiņu Gresik un Sidoarjo, padara metropoli par ražošanas varenību ar iedzīvotāju skaita aplēsēm vidējos vai augstos vienciparu miljonos.
Medan ir Ziemeļsumatras ekonomikas centrs. Belawan osta un Kualanamu lidosta savieno pilsētu ar Malaiziju un Singapūru, kā arī iekšzemes punktiem. Metropoles iedzīvotāju skaits bieži tiek novērtēts virs 4 miljoniem, un izaugsme saistīta ar tirdzniecību, pakalpojumiem un lauksaimniecības pārstrādi. Abās pilsētās ir loģistikas parki un noliktavas, kas stabilizē nacionālās piegādes ķēdes.
Bandung kā izglītības un radošais centrs
, ar vadošajām institūcijām kā Institut Teknologi Bandung (ITB) un Universitas Padjadjaran (Unpad). Pilsēta ir diversificējusies no tekstila uz dizainu, startapiem un digitālajiem pakalpojumiem, ko atbalsta jauna un talantīga darbaspēka bāze un spēcīga radošā kultūra.
saīsina ceļojuma laiku un pakāpeniski maina ikdienas pendelēšanu un tūrisma plūsmas. Lai gan precīzi braukšanas laiki un pasažieru plūsmas mainās, koridors atbalsta integrētas stacijas, barošanas autobusus un tranzītorientētu attīstību. Bandung vēsāks klimats arī veicina tūrisma un konferenču aktivitātes.
Jogyakarta un Solo kā kultūras mantojuma pilsētas
ar dzīvu sultanātu un atšķirīgu kultūras identitāti. Tā uzņem lielas universitātes, dzīvīgu mākslas dzīvi un radošās nozares, kas piesaista studentus no visas Indonēzijas. Mantojuma objekti ietver netālu esošo Prambanan un piekļuvi Borobudur, kas atrodas Magelangā, Centrālajā Javā, un ir sasniedzams ar auto.
Solo (Surakarta) dalās ar karaļnācijas mantojumu un ir pazīstams ar batiku un mēbeļu mazo un vidējo uzņēmumu nozari. Šīs divas pilsētas ir cieši saistītas ar pendelēšanas plūsmām un tūrisma kustību, apvienojot izglītību, kultūru un mazo industriju. Šī kultūras ekonomika nodrošina noturīgas vietējās nodarbinātības iespējas un dažādo Javas urbāno ainavu.
Transports un infrastruktūra pilsētās
Indonēzijas ģeogrāfija prasa urbanā tranzīta, starppilsētu dzelzceļu, ceļu, ostu un lidostu kombināciju, lai savienotu salas un reģionus. Pilsētās Javā ir visblīvākie dzelzceļu tīkli, kamēr BRT sistēmas un uzlabotas lidostas atbalsta mobilitāti citur. Jaunas investīcijas mērķē samazināt ceļošanas laikus, integrēt režīmus un uzlabot uzticamību pīķa sezonās un nelabvēlīgos laikapstākļos.
Ir svarīgi saprast, kuri sistēmas darbojas un kuri ir plānoti braucienam un projektu lēmumiem. Daudzās paplašināšanās gaitās notiek posmos un nepieciešama koordinācija starp valsts ministrijām, vietējām pārvaldēm un valsts uzņēmumiem. Lidostas un ostas ir arhivēšanas savienojamības mugurkauls, kamēr BRT un pilsētas dzelzceļi uzlabo ikdienas pārvietošanos augošajās pilsētās.
BRT, MRT un starppilsētu dzelzceļi, tostarp Whoosh ātrgaitas līnija
Pilsētas tranzīta piemēri, kas darbojas, ietver TransJakarta BRT, Trans Semarang un Trans Jogja. Džakarta ekspluatē MRT līniju un divas LRT sistēmas (pilsētas LRT un pārmēģinājuma LRT Jabodebek), kamēr Palembang darbina LRT, kas atbalsta pilsētas mobilitāti. Šīs sistēmas tiek paplašinātas pa posmiem, lai sasniegtu vairāk rajonu un integrētos ar autobusu barotājiem un stāvvietu risinājumiem.
Starppilsētu dzelzceļa līnijās Java piedāvā visplašākos pakalpojumus, ar pastāvīgiem uzlabojumiem sliedēs, stacijās un sarakstos. Whoosh ātrgaitas dzelzceļš savieno Džakartu un Bandung un ir savienots ar vietējiem tīkliem caur reisu vilcieniem un autobusiem. Daudzas papildus līnijas un pagarinājumi ir plānā vai būvē, tāpēc uzskatiet tos par posmiem, nevis fiksētām saistībām ar konkrētiem datumiem.
Finansēšana un pārvaldība: ACT pieeja
Viena praktiska domāšanas pieeja urbānām investīcijām ir ACT pieeja: Augmentēt esošās pilsētas, Savienot tās labāk un Mērķēt resursus stratēģiskajās vietās. Tā sakrīt ar urbanizācijas ceļu, kas gaidāms aptuveni 70% līmenī līdz vidusgadsimtam, koncentrējot ierobežotos līdzekļus tur, kur tie var sniegt vislielāko efektu.
Piemēri palīdz to konkretizēt. Augmentēt: uzlabot ūdensapgādi un drenāžu sekundārajās pilsētās kā Semarang, lai samazinātu paisuma plūdus. Savienot: paplašināt piebraucamos ceļus ostām Makassarā un integrēt lidostas dzelzceļus Javā, lai samazinātu ceļošanas laiku. Mērķēt: prioritizēt multimodālos mezglus Lielā Džakarta un Surabaya, kur pieprasījums ir vislielākais un privātie partneri var piedalīties publiski–privātajās sadarbībās.
Piejūras pilsētas un krasta attīstība
Daudzas Indonēzijas pilsētas atrodas pie krastiem un upju ietekām, kas sniedz gan iespējas, gan riskus. Ostas veido loģistikas un ražošanas klasterus, un krasta attīstība var pievienot mājokļus un publisku telpu. Tajā pašā laikā paisuma plūdi (rob), nosēšanās, erozija un vides spiediens prasa rūpīgu pārvaldību, lai nodrošinātu kopienu drošību un ekonomikas produktivitāti.
Jaunākie projekti uzsver noturību, zonēšanu un drenāžas uzlabojumus. Pilsētu vadītāji pievērš uzmanību arī risinājumiem, kas balstīti uz dabu, sedimentu pārvaldībai un sūknu un kanālu konsekventai uzturēšanai. Tā kā jūras līmeņi un nosēšanās tendences atšķiras lokāli, risinājumi jāpielāgo katram krastam un upes baseinam, ar uzraudzību un posmveida investīcijām, kas pielāgojas apstākļu izmaiņām.
Iespējas un ierobežojumi Makassar, Surabaya, Semarang un Batam
Makassar un Surabaya ir spēcīgas osta-virzītas loģistikas struktūras ar telpu industriālajai klasterēšanai un krasta atjaunošanai. Batam City (Riau Islands, Indonesia) iegūst labumu no tuvuma Singapūrai un īpašā ekonomiskā zonas statusa, atbalstot elektronikas un kuģu ražošanas nozari. Šīs priekšrocības var pārvērsties darbavietās un ienākumu pieaugumā, ja tām pievieno uzticamu elektroapgādi, ūdeni un transporta piekļuvi.
Ierobežojumi ietver paisuma plūdus, nosēšanos un krasta eroziju. Semarang sniedz skaidru piemēru: pilsēta ir ieviesusi paisuma plūdu kontroli ar jūras aizsargdambjiem, sūkņu stacijām un polderu sistēmām, vienlaikus koordinējot drenāžu ar apkārtējām regentūrām. Ilgtermiņa veiksme ir atkarīga no zemes izmantošanas noteikumu saskaņošanas, atkāpju ievērošanas un ieguldījumiem noturīgā zaļā un pelēkā infrastruktūrā.
Biežāk uzdotie jautājumi
Šajā sadaļā atbildēts uz biežākajiem jautājumiem, kas rodas, meklējot “Indonesia city”, salīdzinot urbānas zonas vai plānojot ceļojumu un studijas. Atbildes izmanto aptuvenus skaitļus un neitrālu formulējumu, lai tās saglabātos lietderīgas, kamēr pilsētas aug un projekti attīstās. Precīzai ceļošanas plānošanai vai pārcelšanās lēmumiem vienmēr pārbaudiet jaunākos oficiālos atjauninājumus un vietējos padomus.
Vai Bali ir pilsēta vai province Indonēzijā?
Bali ir province, nevis pilsēta. Tās galvaspilsēta ir Denpasar, un provincē ietilpst vairākas regentūras, piemēram, Badung, Gianyar un Karangasem. Daudzas populāras vietas (Ubud, Kuta, Canggu) ir rajoni vai pilsētas šajās teritorijās.
Cik daudz pilsētu ir Indonēzijā?
Indonēzijā ir aptuveni 98 reģistrētas pilsētas (kota). Turklāt ir vairāk nekā 400 regentūru (kabupaten), kas ietver daudzas urbānās zonas. Definīcijas var mainīties, kad reģioni tiek paaugstināti vai reorganizēti.
Kāda ir Džakartas iedzīvotāju skaita (pilsēta un metropole) apmērs?
Džakartā pilsētas robežās dzīvo aptuveni 10–11 miljoni iedzīvotāju. Tās metropoles apgabals (Jabodetabek) pārsniedz 30 miljonus cilvēku, padarot to par vienu no pasaules lielākajām urbānajām aglomerācijām.
Kas un kur ir Nusantara, jaunā galvaspilsēta?
Nusantara (IKN) ir Indonēzijas plānotā jaunā nacionālā galvaspilsēta Austrumu Kalimantānā, uz Borneo salas. Pārvietošana tiek veikta pa posmiem, lai uzlabotu noturību un līdzsvarotu attīstību ārpus Javas; Džakarta šobrīd paliek galvaspilsēta.
Kuras ir lielākās pilsētas Indonēzijā pēc iedzīvotāju skaita?
Pēc centrālās pilsētas iedzīvotāju skaita lielākās ir Džakarta, Surabaya, Bandung, Medan un Semarang. Pēc metropoles lieluma Lielā Džakarta ir vislielākā, kam seko Surabaya un Bandung metropoles.
Kur atrodas Batam un kāpēc tas ir svarīgs?
Batam atrodas Riau salu provincē, tuvu Singapūrai un Malaizijai. Tas ir nozīmīgs rūpniecības un loģistikas centrs, daļa no īpašas ekonomiskās zonas, kas atbalsta ražošanu un pārrobežu tirdzniecību.
Kuras laika joslas izmanto Indonēzijas pilsētas?
Indonēzijā ir trīs laika joslas: WIB (UTC+7) rietumu pilsētām kā Džakarta un Bandung; WITA (UTC+8) centrālajām pilsētām kā Denpasar un Makassar; un WIT (UTC+9) austrumu pilsētām kā Jayapura.
Vai “Bali Indonesia city” ir tas pats, kas Denpasar?
Nē. “Bali Indonesia city” ir bieži izmantota meklēšanas frāze, bet Bali ir province. Pareizs nosaukums ir Denpasar city Bali Indonesia, lai norādītu provinces galvaspilsētu.
Secinājums un nākamie soļi
Indonēzijas urbānā sistēma apvieno juridiskās pilsētas (kota), regentūras (kabupaten) un lielas metropoles, kas pārvar robežas. Džakarta šobrīd ir galvaspilsēta un valsts galvenais ekonomikas centrs, kamēr Nusantara tiek attīstīta Austrumu Kalimantānā kā nākotnes administratīvā galvaspilsēta. Java koncentrē lielākās metropoles — Džakartu, Surabayu, Bandung un Semarang — tomēr spēcīgi centri Sumatrā, Kalimantānā, Sulavesi, Bali–Nusa Tenggara un Papuā savieno tirdzniecības maršrutus un reģionālās ekonomikas.
Datu par pilsētām lasīšana prasa uzmanību, jo daudzi skaitļi ir atkarīgi no tā, vai tie attiecas uz centrālo pilsētu vai plašāku metropoli. Iedzīvotāju un ekonomikas rādītājus labāk uzskatīt par aptuveni diapazoniem, kas laika gaitā mainīsies. Transporta tīkli tiek paplašināti posmos — ar BRT, LRT/MRT, starppilsētu dzelzceļiem un Whoosh ātrgaitas līniju, kas uzlabo savienojamību. Piejūras pilsētas turpina balansēt ostu virzītu izaugsmi ar plūdu un nosēšanās pārvaldību, kā to rāda Semarang paisuma kontroles pasākumi. Kopā šīs tendences norāda uz urbānu nākotni, ko veido investīciju izvēles: pastiprināt esošās stiprās puses, savienot pilsētu klasterus un mērķēt stratēģiskas vietas ilgtermiņa noturībai un kopīgai izaugsmei.
Izvēlieties jomu
Your Nearby Location
Your Favorite
Post content
All posting is Free of charge and registration is Not required.