Индонезия қалалары: астана, ірі қалалар және негізгі фактілер
“Indonesia city” сұрауын іздегенде бірнеше мағына туындайды: астана, нақты бір қалалық аудан немесе архипелаг бойынша қалалардың қалай ұйымдастырылатыны. Бұл нұсқаулық Индонезияда «қала» деген не екенін түсіндіреді, қазіргі астанаға тікелей жауап береді және аймақтық рольдері бойынша ірі қалаларды сипаттайды. Ол сондай-ақ Боронодағы жоспарланған жаңа астана Нусантараны қамтиды және Бали қаламы ма деген сияқты жиі қойылатын сұрақтарды нақтылайды.
"Indonesia city" нені білдіреді?
“Indonesia city” тіркесі контекстке байланысты әртүрлі мағынаға ие болуы мүмкін. Ол заңды түрде анықталған муниципалитетке (kota), мэр мен жергілікті кеңестен тұратын әкімшілік бірлікке қатысты болуы мүмкін. Сондай-ақ ол бірнеше муниципалитет пен ауданды қамтитын кеңірек қалалық аймаққа қатысты болуы мүмкін, мысалы Джакарта метрополиясы. Осы мағыналарды түсіну халық санын және қалалар рейтингтерін дәл оқу үшін маңызды, себебі ресми шектер мен адамдардың өмір сүру шындықтары әрдайым бірдей бола бермейді.
Индонезияның әкімшілік құрылымы қабатталған. Өңірлер (provinsi) жоғарғы деңгейде, олардың астында регенттіктер (kabupaten) және қалалар (kota) бірдей деңгейде орналасады. Көптеген провинциялар регенттіктер мен қалалардың қоспасынан тұрады, әрқайсысының өз басшылары мен бюджеті бар. Джакарта ерекшелік: ол провинциялық деңгейдегі Арнайы Астана Өңірі (DKI) болып табылады және оның әкімшілік қалалары басқа қалалар сияқты автономияға ие емес. Уақыт өткен сайын кей аудандар урбанизацияланып, регенттіктен қала мәртебесіне көтеріледі, сондықтан заңды терминдер мен жалпы сандар өзгеріп отыруы мүмкін.
Анықтама және қалалардың қалай жіктелетіні
Индонезияда қала (kota) — урбандық қызметтерге бағытталған автономды жергілікті басқару бірлігі, оған мэр (wali kota) басшылық етеді. Сол әкімшілік деңгейде регенттік (kabupaten) бар, оған регент (bupati) басшылық етеді және әдетте кең аумақты, соның ішінде қала мен ауылды қамтиды. Бұл айырмашылық бюджеттеу, жоспарлау және басым қызмет түрлері үшін маңызды. Қала әдетте тығыз орналасқан және қызметтерге бағытталған, ал регенттік көбінесе ауыл шаруашылығы, ауыл инфрақұрылымы және шағын қалаларды басқарады.
Джакарта Арнайы Астана Өңірі (DKI Jakarta) ретінде ерекшеленеді. Ол провинциялық деңгейде жұмыс істейді және автономиясы басқа индонезиялық қалаларға ұқсамайтын әкімшілік қалаларға және бір әкімшілік регенттікке бөлінеді. Тағы бір маңызды жайт — «қала» ұғымының екіұштығы: ол заңды бірлік болуы мүмкін, немесе бірнеше юрисдикция бойынша созылған үздіксіз қалалық аймақты білдіруі мүмкін, мысалы Үлкен Джакарта немесе Бандунг метрополиясы. Статистиканы оқығанда олар заңды қаланы, метроны немесе кең аймақты меңзеп отырғанын тексеріңіз.
Қолдануға жарамды қысқаша фактілер
Индонезияда шамамен 98 ресми тіркелген қала (kota) бар. Көптеген ірі қалалық аймақтар осы қала шектерінен шығып, көрші регенттіктер мен басқа қалалармен бірігеді. Мысалы, Үлкен Джакартаға Богор, Депок, Тангеранг және Бекаси сияқты спутниктер кіреді. Орындарды ақылға қонымды салыстыру үшін негізгі қаланы және метрополияны қараңыз, және халық санын шамалы және уақытқа тәуелді ретінде қарастырыңыз, себебі олар жаңа бағалау мен шекара жаңартуларымен өзгереді.
Ел үш уақыт белдеуіне бөлінеді: батыста WIB (UTC+7), ортасында WITA (UTC+8), шығысында WIT (UTC+9). Ең үлкен метрополияларға Үлкен Джакарта (Jabodetabek), Сурабая және Бандунг жатады. Ява аралы қалалық тұрғындардың көпшілігін қамтиды, бірақ Суматра, Калимантан, Сулавеси, Бали–Нуса Тенгара және Папуада да ірі орталықтар бар. Урбанизация тұрақты түрде өсіп келеді және орта мерзімде шамамен 70%-ға жуықтайтыны болжануда, бұл қызметтерді, жұмыс орындарын және инфрақұрылымды қалаларда шоғырландырады.
Қысқаша жауап: Индонезияның астанасы қай қала?
Индонезияның астанасы — Джакарта. Джакарта қазіргі таңда үкімет отырысы мен елдің негізгі экономикалық және қаржылық орталығы ретінде қызмет етеді. Сол уақытта Индонезия жаңа ұлттық астана ретінде Боронодағы (Калимантанда) орналасқан Шығыс Калимантандағы Нусантараны дамытып жатыр, және орталық үкімет функциялары кезең-кезеңімен ауысуы жоспарлануда.
- Бүгін: Джакарта ресми астана және ірі экономикалық орталық болып қала береді.
- Болашақ: Нусантара жаңа астана орны ретінде кезең-кезеңімен дамып жатыр.
- Негіздеме: тұрақтылықты жақсарту, Жавадан тыс теңдестірілген өсуге ықпал ету және ұзақ мерзімді тұрақтылықты қолдау.
- Ескерту: кестелер мен мәліметтер өзгеріп отырады; жоспарлау кезінде жаңартуларды тексеріңіз.
Бүгінгі Джакарта, дамып жатқан Нусантара
Джакарта — Индонезияның саяси орталығы және көлемі жағынан жалғыз сарапты қала. Ол ұлттық институттарды, қор биржасын және ірі компаниялардың штаб-пәтерлерін орналастырады, бұл оны елдің қаржы, медиа және қызмет көрсету саласындағы басты хабына айналдырады. Метрополия қала шекарасынан әлдеқайда кеңейіп, спутниктік қалалар мен өнеркәсіптік аймақтарды біріктіріп, әлемдегі ең ірі қалалық экономикалардың бірін құрайды.
Джакарта бүгінгі күні астана болғанымен, негізгі үкімет функциялары жаңа әкімшілік қала салынған сайын кезең-кезеңімен көшірілуі жоспарланған. Қоныс аударудың себептері — ұзақ мерзімді тұрақтылықты арттыру, ұлттық дамуды Жавадан тыс аймақтарға тарату және тұрақтылық мақсаттары. Заңдық және операциялық мәртебелер уақыт өте өзгеріп отырады, сондықтан жақын мерізімді оқиғаларды сақтықпен айтып, ресми жаңартуларға қараңыз.
Нусантараның орналасуы және уақыт кестесі туралы қысқаша
Нусантара Шығыс Калимантанда, Боронодағы (жергілікті атауы Калимантан) орналасқан. Сайт Солтүстік Пенажам Пасер және Кутай Картанегара регенттіктерінің аймақтарын қамтиды. Ол Баликаппан мен Самаринда арасындағы жерде орналасқан, екі қала қолдау қызметтерін береді, оның ішінде Баликаппан халықаралық әуежайы және аймақ бойынша өсіп келе жатқан трасса байланыстары.
Даму кезеңдерге ұйымдастырылған және 2020-жылдардың ортасына және одан әріге созылады. Бастапқы кезеңдер үкіметтік негізгі аудандарға, коммуналдық қызметтерге және қажетті тұрғын үйге бағытталған, азаматтық қызметкерлер кезең-кезеңімен көбейтіледі деп күтілуде. Жоспар компакт, жасыл және төмен көміртекті әкімшілік қаланы басымдыққа алады, ол тұрақты қалалық дамудың үлгісі болуы мүмкін. Үлкен жобалар алға жылжуы барысында өзгеруі мүмкін болғандықтан, нақты мерзімдерге сеніп қалмаңыз және кезең-кезеңімен бейімделетін іске асыруды есептеңіз.
Рөлдері мен аймақтары бойынша Индонезияның ірі қалалары
Индонезия қалалары көптеген аралдар бойынша желі құрайды және әрқайсысының өз рөлі бар. Явада ең ірі метрополиялар мен халықтың көпшілігі шоғырланған, бірақ Суматра, Калимантан, Сулавеси, Бали–Нуса Тенгара және Папуяда да ірі хабтар бар, олар ішкі және халықаралық саудаға қатысады. Индонезияның ірі қалалар тізіміне әдетте Джакарта, Сурабая, Бандунг, Медан және Семаранг кіреді; Маккасар, Палембанг және Денпасар жиі қосылады. Келтірілген көрсеткіштер шамалы және дереккөзі мен жылына қарай өзгеруі мүмкін.
| City | Approx. core city pop. | Approx. metro pop. | Role |
|---|---|---|---|
| Jakarta | ~10–11 million | 30+ million | Capital (today), finance, services |
| Surabaya | ~2.8–3.0 million | ~6–8 million | Manufacturing, logistics, port |
| Bandung | ~2.5–3.0 million | ~6–8 million | Education, creative economy |
| Medan | ~2.5–2.7 million | ~4–5+ million | Sumatra hub, trade, services |
| Semarang | ~1.6–1.8 million | ~3–4 million | Trade, provincial administration |
| Makassar | ~1.5–1.6 million | ~2–3+ million | Eastern Indonesia gateway, port |
Осы аталғандардан бөлек Палембанг, Пеканбару, Денпасар, Баликаппан, Самаринда, Батам, Йогьякарта және Соло маңызды өңірлік орталықтар болып табылады. Іздеу нәтижелерінде «Bali Indonesia city» сияқты тіркестер кездесуі мүмкін, бірақ Бали — провинция; Денпасар — негізгі қала. Дереккөздің заңды қала (kota), метрополия немесе көп аймақты дәлізге қатысты екенін әрдайым тексеріңіз.
Ява: Джакарта, Сурабая, Бандунг, Семаранг және спутниктік қалалар
Ява — Индонезияның ең ірі қалалық шоғырлануына ие. Джакарта Үлкен Джакарта (Jabodetabek) метросын тірек етеді, ол Богор, Депок, Тангеранг және Бекасиді үздіксіз қалалық алаң ретінде қамтиды. Сурабая Шығыс Яваға жетекшілік етеді және Гресик пен Сидоарджомен бірге ірі өнеркәсіптік және логистикалық метрополияны құрайды. Бандунг метросы көрші қалалармен тығыз байланыста және Whoosh жылдам теміржолымен жаңа байланыстарға ие болды.
Бұл қалалардың рөлдері әртүрлі. Джакарта үкімет, қаржы және қызмет көрсетуге бағытталған. Сурабая өндіріс, сауда және порт логистикасында маманданған. Бандунг білім, технология және креатив экономикасымен танымал. Семаранг — теңіз сауда орталығы және Орталық Ява провинциясының әкімшілік хабы. Қарапайым салыстыру үшін негізгі қалалардың халқы Бандунг пен Сурабаяда бірнеше миллион шамасында болса, Джакартада 10–11 миллионға дейін жетеді; метрополиялар бірнеше миллионнан 30 миллионнан астамға дейін созылады.
Суматра: Медан, Палембанг, Пеканбару
Медан — Суматраның ең ірі қаласы және Солтүстік Суматра мен көршілес провинцияларға қызмет көрсететін негізгі орталық. Оның Белаван порті және Куаланаму халықаралық әуежайы аралды аймақтық және әлемдік саудаға қосады. Муси өзені бойындағы Палембанг Индонезияның алғашқы жеңіл теміржол жүйесін (LRT) іске қосқан және мұнай-химия және өңдеу өнеркәсіптерінің орталығы болып табылады.
Пеканбару — мұнай мен қызметтер орталығы, ол кеңірек Риау экономикалық аймағымен байланысады. Оңтүстікке қарай Бандар Лампунг Жаваға өтетін Сунда бұғазының қақпасы қызметін атқарады, ал Паданг Батыс Суматраның жағалау саудасын тірейді. Шекаралық контекст үшін Риау аралдары — әсіресе Батам — Сингапурға жақын өндіріс және логистика дәлізі ретінде маңызды, ол Суматраның құрлық қалаларын толықтырады.
Калимантан/Борнео: Баликаппан, Самаринда және IKN Нусантара аймағы
Халықаралық оқырмандарға Калимантан — Борнеоның Индонезиялық бөлігі екенін ескеру қажет. Шығыс Калимантанда Баликаппан — терең су порты және жақсы байланысқан халықаралық әуежайы бар ірі энергетика және логистика орталығы. Махакам өзеніндегі Самаринда провинцияның астанасы болып табылады және маңызды сауда және қызмет көрсету орталығы болып табылады.
IKN Нусантара дамуы Баликаппан мен Самаринда арасында жатыр. Жаңа жолдар, коммуналдық желілер және қолдау нысандары болашақ әкімшілік қаланы осы орныққан орталықтармен байланыстыруға бағытталған. Аймақта басқа жерлерде Оңтүстік Калимантанның Банжармасин сияқты өзен қалалары судың көмегімен сауда және аймақтық тарату дәстүрі бар.
Сулавеси: Маккасар және Манадо
Маккасар — Шығыс Индонезияның негізгі орталығы. Ол ірі порт пен әуежайды, қойма және аралдар арасындағы тасымалдауды біріктіріп, шалғай аралдарды ұлттық және халықаралық жеткізу тізбектеріне қосады. Манадо Солтүстік Сулавесидің жетекші қаласы, оның мықты жақтары — балық шаруашылығы, туризм және теңіз биорәсурстары; мысалы, Бунакен теңіз саябағы танымал көрікті орын.
Екі қала да Сулавесидегі ауылшаруашылық өңдеу және кен өңдеу тізбектерімен байланысады. Мысалы, Моровали мен Конaвеге жанама никель өңдеу және Кендаридегі өңдеу аймақтары сияқты. Бұл байланыстар аралдар арасындағы сауданы нығайтып, Маккасардың тарату қақпасы ретіндегі орнын күшейтеді.
Бали және Нуса Тенгара: Денпасар және қақпа қалалар
Бали — провинция, бір қала емес. Денпасар — провинция астанасы және негізгі қалалық орталық.
Нуса Тенгарада Матарем Батыс Нуса Тенгараның астанасы, Купанг — Шығыс Нуса Тенгараның астанасы. Тізімде «Denpasar city Bali Indonesia» деген тіркес кездесуі мүмкін, ол аралдағы әкімшілік қаланы дұрыс көрсетеді. Бұл қалалар туризм, аралдар арасындағы әуе қатынасы және Кіші Санда аралдарындағы сауда үшін қақпа қызметін атқарады.
Папуа: Джаяпура және дамып келе жатқан қалалық орталықтар
Джаяпура — Папуаның негізгі шығыс қақпасы, Папуа Жаңа Гвинея шекарасына жақын орналасқан және WIT (UTC+9) уақыт белдеуінде жұмыс істейді. Ол маңызды әкімшілік және сауда функцияларын ұсынады және жағалау мен тау аймақтарын байланыстырады. Соронг — Бёрдс Хед аймағы үшін стратегиялық порт және әлемге танымал дайвинг бағыттарына — Ража Ампатқа — шығатын база қызметін атқарады.
Тимика (Мимика) ірі тау-кен өнеркәсібін және оған қатысты қызметтерді қолдайды. Папуадағы қалалық орталықтар кең арақашықтықта орналасқан, ал таулар, жаңбырлы ормандар мен ұзақ қашықтықтар байланыс пен қозғалысты қалыптастырады. Провинциялық құрылымдар өңірде өзгеріп жатыр, сондықтан тұрақты және орналасқан сипаттамаларды қолданған дұрыс.
Джакарта — мегаполис ретінде
Джакарта — Индонезияның басты қала-көрші қаласы және әлемдегі ең ірі мегаполистердің бірі. Ол провинциялық деңгейде жұмыс істейді және Батыс Ява мен Бантенге таралатын метрополияны тірек етеді. Халық пен экономиканың масштабы көлік, тұрғын үй және экологиялық басқару мәселелерін талап етеді. Джакартаның жұмысы ұлттық үрдістерді түсінуге көмектеседі, себебі экономикалық және саяси шешімдер жиі осында шоғырланады.
Қала ішінде шамамен 10–11 миллион адам тұрады, ал метрополия 30 миллионнан асады. Экономика елдің қаржы, сауда және қызмет көрсету секторларын айтарлықтай жүргізеді және порттар мен әуежайлар арқылы аймақтық саудаға байланған. Алайда Джакартада кептеліс, су тасқыны қаупі және солтүстік аймақтарда жердің бату (subsidence) мәселелері бар. Қаланың төзімділігін жақсарту мақсатында қоғамдық көлікті кеңейту, жағалау қорғанысын күшейту және су басқаруын жақсарту жобалары жүзеге асырылуда.
Масштаб және метро құрылымы
Джакартаның әкімшілік құрылымы ерекше. Ол провинциялық деңгейде (DKI) жұмыс істейді, әкімшілік қалалар мен бір әкімшілік регенттікке бөлінген. Кеңейген метроға Богор, Депок, Тангеранг және Бекаси кіреді, олар үздіксіз қалалық ландшафт пен өндірістік дәліздерді құрайды, жергілікті шекараларды кесіп өтеді.
Халық санын бағалау өлшемдер ретінде беріледі, себебі есептер өзгеріп отырады. Қалада шамамен 10–11 миллион тұрғын болса, Үлкен Джакарта метросының халық саны 30 миллионнан асады. Жаңа қалалар, өнеркәсіптік парктер және логистикалық хабтар шеткі регенттіктерге дейін тереңдейді, бұл күшті күнделікті жұмысқа созылатын полицентрлік метрополис жасайды.
Экономика және әлемдік рөл
Үлкен Джакарта ұлттық ЖІӨ-нің үлкен үлесін қосады, жиі пайыздық түрде жоғары ондықтарда көрсетіледі. Мұнда Индонезия қор биржасы, ірі банктер, медиа компаниялар және ұлттық үкіметтік институттар орналасқан, олар елдің үздік таланттарын тартады.
Танджунг Приок — Индонезияның негізгі контейнер порты және сауда ағыны үшін маңызды түйін. Метрополия ASEАN мен әлемдік нарықтарға әуе және теңіз қатынасы арқылы жақсы байланысты, бұл оның аймақтық қызмет және логистика орталығы ретіндегі орнын күшейтеді. Барлық экономикалық көрсеткіштер шамалы және уақытқа тәуелді ретінде қабылдануы тиіс.
Көлік, кептеліс және жердің бату мәселесі
Джакартаның қоғамдық көлік жүйесіне TransJakarta BRT, MRT Jakarta, метромен байланысты LRT Jabodebek және көптеген спутниктік қалаларға жететін KRL жолаушылар пойызы жатады. Қамтамасыз ету аясы кезең-кезеңімен кеңейтіліп, станицалар автобустар мен пойыздарға интеграцияланып жатыр.
Кептеліс әлі де басты мәселе. Талқыланып жатқан немесе іске асырылып жатқан құралдарға транзитке бағдарланған дамыту, тұрақ реформалары және жол ақысы пилоттық жобалары жатады. Солтүстік Джакартада жердің бату және су тасқыны тәуекелі бар, сондықтан жағалау қорғаныстары, құрғақшылық жүйелерін жаңарту және жер асты су қорларын реттеу бірінші кезекте. Ірі инфрақұрылымдық жобалар кезеңдер бойынша жүзеге асады; нақты аяқталу мерзімдерін қабылдамаңыз.
Желіге әсер ететін екінші деңгейлі және мәдени қалалар
Джакартадан тыс, бірқатар ірі өңірлік қалалар Индонезияның қалалық желісін теңестіріп отырады. Сурабая, Медан, Бандунг, Семаранг, Маккасар және басқалар сауда дәліздерін тірейді, порттар мен әуежайларды қосады, және өндіріс, қызмет немесе білім салаларында маманданған. Йогьякарта мен Соло сияқты мәдени қалалар студенттер мен келушілерді тартып, жергілікті индустрияларды және шағын кәсіпкерлікті қолдайды.
Осы қалалар экономикасын әртараптандырып, аралдар бойынша мүмкіндіктерді таратады. Сондай-ақ олар шалғай аймақтарды ұлттық нарықтарға байлайтын көлік және логистика инфрақұрылымын ұсынады. Бір ядроның орнына желі туралы ойлау — жол төлемдері немесе Явадағы қалааралық теміржол сияқты жаңа инвестициялар бірнеше жерлерде бір мезгілде өсуді қалай көтеретіні түсінуге көмектеседі.
Порт және сауда хабтары ретінде Сурабая мен Медан
Сурабаяның Танджунг Перек порты Шығыс Индонезия үшін негізгі қақпа болып табылады, ол ішкі тарату мен экспорт ағындарын өңдейді. Гресик пен Сидоарджо сияқты көршілес аудандардағы өнеркәсіп кластерлері метрополияны өндірістік торапқа айналдырады және халқы орташа-үлкен бірнеше миллионды құрайды деп есептеледі.
Медан Суматраның солтүстік экономикасын тірейді. Белаван порты мен Куаланаму әуежайы қаланы Малайзия мен Сингапурға және ішкі бағыттарға қосады. Метро халқы жиі төрт миллионнан жоғары деп бағаланады, өсімі сауда, қызмет және агроөңдеумен байланысты. Екі қала да логистикалық парктер мен қоймаларды орналастырып, ұлттық жеткізу тізбегін тұрақтандырады.
Бандунг — білім және креатив орталық
Қала былтырдан бері тоқыма өндірісінен дизайн, стартаптар және цифрлық қызметтерге әртараптанды, жастарға бай талант қоры мен күшті шығармашылық мәдениетке сүйенеді.
қалалар арасындағы сапар уақытын қысқартады және жолаушылар ағындарын қайта пішімдеуде. Нақты жүріс уақыттары мен жүк саны қызметтер кеңейген сайын өзгереді, бірақ дәліз станциялары, шатл пойыздар және автобус қатынастары арқылы жергілікті желілермен байланысады. Бандунгтың салқын климаты туризм мен кездесулер, конференциялар мен көрмелерді оқиғалар өткізу үшін тартымды етеді.
Йогьякарта мен Соло — мәдени мұра қалалары
Мұнда ірі университеттер, жандандырушы өнер мен креатив индустриялары бар, олар студенттерді бүкіл Индонезиядан тартады. Жақын маңдағы Прамбанан және Магелангтағы Боробудур сияқты мұралық орындарға жолмен жетуге болады.
Соло (Суракарта) патша мұрасы бар және батик пен жиһазша шағын кәсіпкерлерімен танымал. Бұл екі қала коммьютерлік ағындар мен туризм арқылы тығыз байланыста және білім, мәдениет және шағын өнеркәсіптерді біріктіреді. Мұндай мәдени экономика жергілікті жұмыспен қамтуды нығайтады және Ява қалалық ландшафтысын әртараптандырады.
Қалалар арасындағы көлік және инфрақұрылым
Индонезияның географиясы аралдар мен өңірлерді байланыстыру үшін қалалық транзит, қалааралық теміржол, жолдар, порттар және әуежайлар араласуын талап етеді. Явадағы қалалар теміржол жүйесі бойынша ең тығыз болса, басқа жерлерде BRT жүйелері мен жақсартылған әуежайлар мобильдікті қамтамасыз етеді. Жаңа инвестициялар сапар уақытын азайтуға, режимдерді интеграциялауға және әдеттегі және жағымсыз ауа-райы жағдайларында сенімділікті жақсартуға бағытталған.
Қай жүйелер қолданыста және қайсысы жоспарланғанын білу сапар жоспарлау және жобалық шешімдер үшін маңызды. Көптеген кеңейтулер кезең-кезеңімен жүзеге асады және ұлттық министрліктер, жергілікті биліктер және мемлекеттік кәсіпорындар арасында үйлестіруді талап етеді. Аэропорттар мен теңіз порттары архипелагты байланыстырудың негізі болып табылады, ал BRT және қалалық теміржол күнделікті қатынастарды жақсартады.
BRT, MRT және қалааралық теміржолдар, соның ішінде Whoosh жылдам желісі
Қолданыстағы урбан транзит мысалдарына TransJakarta BRT, Trans Semarang және Trans Jogja жатады. Джакарта MRT желісін және екі LRT жүйесін (қала LRT және кросс-метро LRT Jabodebek) басқарады, ал Палембангта қала ішілік LRT жұмыс істейді. Бұл жүйелер кезең-кезеңімен кеңейіп, көпшілікті станцияларға және автобус-желілерге интеграциялауды көздейді.
Қалааралық теміржол бойынша Ява ең кең қызмет көрсетеді, рельстерді, станцияларды және кестелерді жаңарту жұмыстары жүріп жатыр. Whoosh жылдам теміржолы Джакарта мен Бандунгты байланыстырып, жергілікті желілерге шатл пойыздар және автобус арқылы жалғаса алады. Көптеген қосымша бағыттар мен кеңейтулер жоспарда немесе құрылыс сатысында; оларды кезең-кезеңімен жүзеге асатын жобалар ретінде қарастырыңыз.
Қаржыландыру және басқару: ACT тәсілі
Қалалық инвестицияларды ойлаудың бір практикалық тәсілі — ACT тәсілі: Augment (қолданыстағы қалаларды күшейту), Connect (оларды жақсырақ байланыстыру) және Target (стратегиялық жерлерге ресурстарды бағыттау). Бұл орта мерзімде шамамен 70% деңгейіне жетеді деп күтілетін урбанизация жолымен үйлеседі және шектеулі қаражатты ең үлкен әсер көрсететін жерлерге бағыттауды көздейді.
Мысалдар бұл тұжырымды нақтылайды. Augment: Семаранг секілді екінші деңгейлі қалаларда су және дренаж жүйелерін жаңарту арқылы толқындық су тасқындарын азайту. Connect: Маккасардағы порт жолдарын ұзарту және Явада әуежай теміржол байланыстарын интеграциялау арқылы сапар уақытын қысқарту. Target: сұраныс ең жоғары және жеке серіктестер мемлекеттік-жеке әріптестік арқылы қатыса алатын Үлкен Джакарта мен Сурабаядағы көпрежимдік хабтарды басым түрде қаржыландыру.
Жағалай орналасқан қалалар және жағалау жаңғырту
Көптеген Индонезия қалалары жағалаулар мен өзен аузында орналасқан, бұл мүмкіндік пен тәуекелді қатар алып келеді. Порттар логистика мен өндірістік кластерларды тірейді, ал жағалау жаңғырту тұрғын үй мен қоғамдық кеңістікті қосуға мүмкіндік береді. Сол уақытта толқындық су тасқыны (rob), жердің бату, эрозия және экологиялық қысымдар қауіпті басқара білуді талап етеді.
Соңғы жобалар төзімділікке, зоналандыруға және дренаж жүйелерін жаңартуға басымдық береді. Қалалық басшылар табиғат негізіндегі шешімдерге, шөгінді басқаруына және сорғылар мен каналдардың үздіксіз қызмет көрсетуіне қарайды. Теңіз деңгейінің және батудың тенденциялары жергілікті түрде әр түрлі болғандықтан, шешімдер әр жағалау мен өзен бассейнге бейімделген болуы керек, мониторинг пен кезеңдік инвестициялар арқылы жағдай өзгерген сайын бейімделу қажет.
Маккасар, Сурабая, Семаранг және Батамдағы мүмкіндіктер мен шектеулер
Маккасар мен Сурабая портқа негізделген логистикасында күшті, өнеркәсіп кластерлары мен жағалау жаңғырту үшін орын бар. Батам қаласы (Риау аралдары, Индонезия) Сингапурға жақын орналасқандықтан және арнайы экономикалық аймақ мәртебесіне ие болғандықтан электроника мен кеме жасауға қатысты өндірісті қолдайды. Бұл артықшылықтар сенімді электрмен, сумен және көлікпен қамтамасыз ету жағдайында жұмыс орындары мен табыстың ұлғаюына әкелуі мүмкін.
Шектеулерге толқындық су тасқыны, жердің бату және жағалау эрозиясы жатады. Семаранг мысал ретінде айқын: қала теңіз бөгеттері, сорғы станциялары және польш системалары арқылы толқындық тасқынға қарсы жүйелер орнатты, сонымен бірге көрші регенттіктермен бірге дренажды үйлестіреді. Ұзақ мерзімді табыс жер пайдалану ережелерін үйлестіру, шекті белдеулерді енгізу және жасыл әрі сұр инфрақұрылымға инвестиция салуға тәуелді.
Жиі қойылатын сұрақтар
Бұл бөлім «Indonesia city» іздеу кезінде, қалалық аудандарды салыстыруда немесе саяхат пен оқу жоспарын құру кезінде жиі қойылатын сұрақтарға жауап береді. Жауаптар шамалы көрсеткіштер мен нейтралды тілде берілген, сондықтан қалалар өсіп, жобалар дамыса да пайдалы болып қалады. Нақты сапар жоспарлау немесе көшу туралы шешімдер үшін соңғы ресми жаңартулар мен жергілікті ескертуге жүгініңіз.
Бали Индонезияда қала ма әлде провинция ма?
Бали — провинция, қала емес. Оның астанасы — Денпасар, және провинцияға Бадунг, Гианьяр және Карангасем сияқты бірнеше регенттіктер кіреді. Көптеген танымал орындар (Убуд, Кута, Чангу) осы аудандардың ішіндегі аудан немесе кенттер болып табылады.
Индонезияда қанша қала бар?
Индонезияда шамамен 98 ресми тіркелген қала (kota) бар. Сонымен қатар 400-ден астам регенттік (kabupaten) бар, олардың ішінде көптеген қалалық аймақтар орналасқан. Анықтамалар аймақ жаңартылған сайын өзгеруі мүмкін.
Джакарта халқы қанша (қала және метро)?
Джакартада қала шекаралары ішінде шамамен 10–11 миллион тұрғыны бар. Оның метрополитені (Jabodetabek) 30 миллионнан асады, бұл оны әлемдегі ең ірі қалалық агломерациялардың біріне айналдырады.
Нусантара деген не және қайда орналасқан?
Нусантара (IKN) — Индонезияның жоспарланған жаңа ұлттық астанасы, Боронодағы Шығыс Калимантанда орналасқан. Қоныс аудару кезең-кезеңімен жүзеге асырылып, Жавадан тыс дамуды теңестіруге және тұрақтылықты арттыруға бағытталған; қазіргі таңда Джакарта астана болып қала береді.
Халқының саны бойынша Индонезиядағы ең ірі қалалар қайсы?
Негізгі қала халқы бойынша Джакарта, Сурабая, Бандунг, Медан және Семаранг ең ірілерінің қатарында. Метрополитен көлемі бойынша Үлкен Джакарта ең ірі, одан кейін Сурабая мен Бандунг метрополиялары келеді.
Батам қай жерде және неге маңызды?
Батам Риау аралдары провинциясында, Сингапур мен Малайзияға жақын орналасқан. Ол ірі өнеркәсіптік және логистикалық хаб болып табылады және шекаралық сауданы қолдайтын арнайы экономикалық аймақтың бөлігі болып табылады.
Индонезиялық қалалар қандай уақыт белдеулерін қолданады?
Индонезия үш уақыт белдеуін қолданады: Батыс қалалар (Джакарта, Бандунг сынды) үшін WIB (UTC+7); Орталық қалалар (Денпасар, Маккасар) үшін WITA (UTC+8); Шығыс қалалар (Джаяпура сияқты) үшін WIT (UTC+9).
"Bali Indonesia city" деген Денпасармен бірдей ме?
Жоқ. "Bali Indonesia city" — кеңінен қолданылатын іздеу тіркесі, бірақ Бали — провинция. "Denpasar city Bali Indonesia" тіркесі провинция астанасын дұрыс көрсетеді.
Қорытынды және әрі қарайғы қадамдар
Индонезияның қалалық жүйесі заңды қалалар (kota), регенттіктер (kabupaten) және шекараларды кесіп өтетін ірі метрополиялық аймақтардың қоспасынан тұрады. Джакарта бүгінгі күні астана және елдің ең үлкен экономикалық орталығы болып қалып отыр, ал Нусантара Шығыс Калимантанда болашақ әкімшілік астана ретінде дамып жатыр. Ява ең ірі метрополияларды — Джакарта, Сурабая, Бандунг және Семаранг — шоғырландырғанымен, Суматра, Калимантан, Сулавеси, Бали–Нуса Тенгара және Папуадағы күшті орталықтар сауда жолдары мен өңірлік экономикаларды байланыстырады.
Қалалар туралы деректерді оқу маңызды, себебі көптеген көрсеткіштер негізгі қалаға немесе кеңейтілген метрополияға қатысты болуына байланысты өзгереді. Халық пен экономикалық көрсеткіштер шамалы диапазондар ретінде қарастырылуы тиіс және уақыт өте келе өзгеріп отырады. Көлік жүйелері кезең-кезеңімен кеңейіп келеді: BRT, LRT/MRT, қалааралық теміржол және Whoosh жылдам теміржолы байланысты оңтайландырып жатыр. Жағалау қалалары портқа негізделген өсуді су маңы бақылау, батудың алдын алу және қорларының басқаруымен теңестіруді талап етеді, бұл Семарангтың толқындық бақылау шараларында көрінеді. Бірге алғанда, осы үрдістер қалаларды нығайтуға, қала кластерлерін байланыстыруға және ұзақ мерзімді төзімділік пен ортақ өсуге бағытталған стратегиялық инвестициялар арқылы қалыптасатын қалалық болашақты көрсетеді.
Your Nearby Location
Your Favorite
Post content
All posting is Free of charge and registration is Not required.