印尼機場指南：雅加達（CGK）、峇里（DPS）、代碼、轉機與新計畫
在這個橫跨數千島嶼的世界最大群島國家中，選對印尼機場對行程至關重要。由於島嶼眾多且國內距離遙遠，精明地選擇進出門戶可以縮短旅行時間並簡化轉機流程。
印尼機場網路如何運作
印尼的機場網路旨在連結廣泛而多樣的地理環境，從爪哇的密集都市中心到東部省份的偏遠島嶼地區。少數主要樞紐處理大部分國際抵達，而許多次要機場則專注於國內連接。了解機場的管理方式與運力集中地，可以協助旅客選擇更有效率的路線，避免在群島內發生不必要的繞路。
大多數商業機場由具國家背景的營運單位負責，這些單位管理航廈、跑道和服務，並維持一定的標準。此一架構在安檢與旅客服務程序上提供一致性，但在地面運輸、行李處理流程與尖峰時段作業上，仍會存在區域差異。越來越多的公私合夥（PPP）正在現代化重要樞紐與區域門戶，逐步改善設施與轉機可靠性。
由於旅運模式不均—峇里以觀光為主、雅加達則以商務與政府活動為主—運力分布並不平均。寬體機位、較長跑道與 24 小時營運多集中於最大樞紐，這就是為何這些機場有更多長程航線。較小的機場通常仰賴渦槳機與窄體客機，且因地形、天候或當地規定可能有較短的營運時段。這些差異會影響你如何規劃當日銜接，以及是否需要在樞紐附近過夜較為保險。
治理與營運單位（Angkasa Pura I 與 II）
印尼的商業機場主要由交通部監督，並由兩大營運實體負責：Angkasa Pura I（AP I）與 Angkasa Pura II（AP II）。AP I 一般管理中部與東部印尼的機場——涵蓋如 Bali（DPS）、Makassar（UPG）與 Surabaya（SUB）等重要門戶。AP II 則多聚焦於西部印尼，包括 Jakarta Soekarno–Hatta（CGK）、Medan Kualanamu（KNO）與 Batam（BTH）等。此一劃分反映歷史成長模式，並有助於在各區域內標準化營運。
與此同時，印尼透過公私合夥吸引專業能力與資金投入。一個顯著例子是 Kualanamu（KNO）的特許經營案，由 AP II 與 GMR Airports 共同管理，目標是加速現代化、航線開發與服務品質提升。營運組合可能隨新特許案簽署或機場重分配而變動，因此旅客與產業讀者在依賴誰經營哪個機場前，應查閱最新的營運單位名單與公告。
國際機場與國內機場，以及運力集中地
印尼的國際需求主要集中在雅加達（CGK）與峇里（DPS），Surabaya（SUB）、Medan（KNO）與 Makassar（UPG）為次要國際門戶。CGK 與 DPS 擁有最多長程與區域國際航線，支援較長的跑道、更多適合寬體機的停機位與強健的地面處理能力。SUB、UPG 與 KNO 則提供國內與區域國際服務的混合，支撐觀光與島嶼間商務往來。
國內連接網絡覆蓋數十個商業機場，將偏遠省份與爪哇與峇里串連起來。飛機種類從主幹線上的大型窄體機到服務短程島際航線的渦槳機皆有。由於最長的跑道與最多的寬體停機位集中在 CGK 與 DPS，這些機場成為長程可用性的核心。規劃緊湊的當日國內轉國際銜接時，旅客常透過這些樞紐以降低風險；而針對特定島嶼的旅客則可能先選擇區域門戶再接續國內航班。
主要國際門戶（旅客快覽）
大多數國際旅客透過少數大型樞紐入境印尼，這些機場結合長跑道、多航廈與廣泛的航空網絡，支援長程與區域航班。了解每個樞紐的特性——如鐵路連接、航廈配置與典型轉機時間——能協助你決定在哪裡抵達，以及如何繼續前往國內目的地。
Surabaya（SUB）支援東爪哇與區域國際航班，Makassar（UPG）連接東西向國內航線，Medan Kualanamu（KNO）則透過多模式鐵路連接城市。各門戶各有強項，例如 CGK 的平行跑道與鐵路連接、DPS 的觀光導向設施與 A380 運作能力、SUB 的兩航廈高效率、UPG 在島際銜接的角色，以及 KNO 的 PPP 驅動現代化。
| 門戶 | 代碼 | 鐵路連接 | 顯著優勢 |
|---|---|---|---|
| Jakarta Soekarno–Hatta | CGK | 有 | 主要樞紐、平行跑道、廣泛的長程與區域航線 |
| Bali Ngurah Rai | DPS | 無 | 觀光門戶、具 A380 停機位、廣泛的亞太航線 |
| Surabaya Juanda | SUB | 無 | 東爪哇進出、兩航廈、強大的國內網絡 |
| Makassar Sultan Hasanuddin | UPG | 無 | 東–西連接樞紐、島際轉機中心 |
| Medan Kualanamu | KNO | 有 | 蘇門答臘樞紐、PPP 推動升級、區域國際航線 |
Jakarta Soekarno–Hatta International Airport（CGK）：航廈、鐵路連接、運力與航線
CGK 是印尼的主要國際樞紐，T1–T3 航廈處理大多數國內與國際航班。航廈分配可能隨季節時刻表與航空公司安排而變動，請在出發前 24–48 小時透過機票、機場官網或航空公司 App 確認航廈。機場內有免費 Skytrain 連接各航廈，並提供完善的寬體與區域客機設施，配合平行跑道以維持較高的時刻可用性。
機場鐵路將 CGK 連接到 BNI City/Sudirman 站，車程約 45–55 分鐘，並與通勤線有時間上的銜接。巴士、計程車與叫車服務在指定區域運作並有清楚指示。CGK 的航線網絡涵蓋亞洲、中東與其他地區，是複雜跨城行程的合理進出點。由於規模龐大，尖峰時段可能出現較長排隊；提早到達並使用航空公司 App 線上報到可減少壓力。
Bali Ngurah Rai International Airport（DPS）：跑道限制、旅客量與 A380 運作
DPS（正式名稱 I Gusti Ngurah Rai International Airport）是印尼的主要觀光門戶，也是峇里唯一的國際機場。它擁有一條約 3,000 公尺的單跑道，對大多數營運足夠，但在炎熱潮濕的尖峰時段可能會限制某些長程班機的出發。航站配置與指示對旅客友善，但由於需求高，尖峰季節在移民與安檢處常有排隊現象。
2024 年旅客吞吐量大幅回升，機場處理約 2,300–2,400 萬名旅客。DPS 支援部分航班的 A380 運作，顯示其大噸位機型能力；實際班表視航空公司與季節而定。請務必確認航班當日的航廈與報到區，並在傍晚與假日尖峰時段預留更多時間，因為 Kuta 與 Jimbaran 周邊的道路常產生嚴重壅塞。
Surabaya Juanda International Airport（SUB）：服務東印尼的角色與航廈
它同時作為往更東部印尼連接的國內樞紐，營運穩定，窄體與渦槳機航班混合良好。該機場的地理位置與規模使其在 Bali、Java 與 Sulawesi 間轉機時變得十分有用。
SUB 的兩航廈配置通常將國內與國際流量分開，簡化旅客動線。指引清楚，地面交通選項包括計程車與叫車服務。航廈擴建與現代化的時間表會定期更新；查閱官方公告以獲得最新狀態，因工程可能在施工期間改變登機門分配或安檢位置。
Makassar Sultan Hasanuddin International Airport（UPG）：東–西連接樞紐
Makassar 的 UPG 在連結西印尼與 Sulawesi、Maluku 及 Papua 間扮演策略性角色。許多將 Bali 或 Java 與 Raja Ampat、Ternate 或 Ambon 組合的行程會經過 UPG，使其成為島際轉機的重要節點。營運包含主線噴射機與針對區域跑道長度與需求的渦槳機。
近期的運力提升目標在於改善尖峰處理、登機門可用性與轉機流程。由於基礎建設分階段完成，旅客在旅遊前應預期偶有臨時變動，如報到區或安檢通道調整。若有緊湊接駁或需要特殊協助，出發前務必在官方渠道確認當前的工程階段。
Medan Kualanamu International Airport（KNO）：蘇門答臘樞紐與多模式接取
KNO 是蘇門答臘的主要國際門戶，支援日益增長的國內與區域航線。對前往多巴湖（Lake Toba）、Bukit Lawang 或北蘇門答臘商務中心的旅客來說地理位置良好。設施現代且設計以高效動線為導向，與較老的市區機場相比，縮短了步行距離。
專屬的機場鐵路將 KNO 與棉蘭市中心連接，約需 30–45 分鐘，提供可預期的時刻與舒適座位。列車全天定時發車，但班次會隨季節或營運者調整。KNO 與 AP II 及 GMR 的 PPP 協議旨在加速航線開發與服務品質；在規劃晚間抵達或清晨出發時，請確認列車班次與首末班時間。
熱門區域與觀光機場
除了大型樞紐外，若干區域機場提供最快抵達海灘、潛點、火山與國家公園的路線。這些門戶通常支援適合短跑道與島際航線的窄體與渦槳操作。對旅客行程而言，選對區域機場能在旺季時節節省數小時的陸路轉運時間，尤其在道路壅塞普遍的假期期間。
龍目島（LOP）經常與峇里搭配使用，無論是南部衝浪點或在 Senggigi 的悠閒行程。 Batam（BTH）則是前往新加坡或搭配廉價航空行程的替代選擇，得利於頻繁的渡輪服務與寬敞的停機坪。最後，請注意「Denpasar」與「Bali」指的是同一座機場（DPS），以免在查詢機票與訂位網站時混淆。
Lombok International Airport（LOP）：前往 Kuta 與 Senggigi 的門戶
LOP 是龍目島的主要門戶，服務南部的 Mandalika 區與島上西岸度假區。Kuta（南龍目島）車程約 30–40 分鐘，Senggigi 約 60 分鐘，視時段與交通而定。機場設有固定費率的計程車櫃台、巴士服務與叫車接載點，協助首次到訪者避免在路邊討價還價。
從雅加達出發的常態航班約需兩小時，峇里與龍目島之間的航班門對門約 40 分鐘。班次在旺季與地區節慶期間通常增加。當新的繞道段啟用時，路程時間可能改善；出發前請確認住宿的接駁路線，因為飯店接駁有時會使用比一般計程車更快的當地道路。
Komodo Airport，Labuan Bajo（LBJ）：前往科莫多國家公園的門戶
LBJ 是距離科莫多國家公園最近的機場，也是大多數訪客行程的必經站。航站到港口車程短，船隻從那裡出發前往 Komodo 與 Rinca，或展開多日的海上行程。機場規模適合窄體與渦槳機，適應島際跳航與弗洛勒斯海域的天候變化。
定期的國內航班將 LBJ 與 Bali、Jakarta 連接，乾季時班次常增加，因為海況較佳。通常可在同日完成飛機到船的銜接，但旅客仍應確認行程出發時間並預留天候延誤的可能性。若行程緊湊，考慮在 Labuan Bajo 過夜以確保不錯過清晨出發的航程。
Batam Hang Nadim Airport（BTH）：接近新加坡海峽與低成本定位
BTH 緊鄰新加坡，並由 Batam Center 与 Harbour Bay 等碼頭提供快速渡輪連接，對結合飛機與渡輪段的經濟行程相當實用。機場擁有長跑道與大型停機坪，對貨運、維修與廉航發展具吸引力。國內航線涵蓋多個主要印尼城市，讓旅客在需要時有機會避開尖峰樞紐。
渡輪與碼頭的連接相對直接，跨海服務頻繁；部分旅行社提供打包的渡輪＋航班聯程票，但通常不會直掛行李。新的航廈計畫旨在擴充運力並改善旅客設施。規劃行程時，請確認最新的渡輪時刻、碼頭分配與任何可能影響最短接駁時間的聯票條件。
「Denpasar」與「Bali」命名：同一座機場（DPS）
旅客常遇到峇里機場的不同稱法：「Denpasar Airport」、「Bali Airport」與「Ngurah Rai International」。上述名稱皆指同一座 IATA 代碼為 DPS 的機場，其正式名稱為 I Gusti Ngurah Rai International Airport，位於近 Denpasar 城市的機場，服務整個島嶼。
由於訂票系統與航空公司通訊可能使用不同的描述，請以代碼「DPS」為準以避免混淆。沒有獨立的 Denpasar 機場。如果你在安排接送或貨物寄送，請明確標示航廈與航班號碼，因為許多接送業者仰賴這些資訊在尖峰時段準確安排取車。
機場代碼與旅客需要的快速答案
在一個地名相近的國家，機場代碼是避免訂位錯誤的簡單方法。對於印尼而言，熟悉主要 IATA 代碼能加速搜尋，並在比較包含國際與國內段的行程時提供幫助。旅客最常查詢的是雅加達、峇里、龍目與科莫多的代碼，以及日惹、巴淡和棉蘭等地。
代碼亦方便規劃陸路延伸行程，如渡輪或鐵路接駁。例如，了解 Halim Perdanakusuma（HLP）為雅加達的市區機場，提供部分國內服務，可能比 Soekarno–Hatta（CGK）開啟更方便的時段。類似地，Yogyakarta 的新代碼 YIA（取代多數從 JOG 的流量）對想前往 Borobudur 與 Prambanan 的旅客至關重要。買票時可備一份常用城市與代碼對照表以避免在報到時驚訝。
常見的主要 IATA 代碼一覽
搜尋「印尼機場」時常見的代碼包括：CGK（Jakarta Soekarno–Hatta）、HLP（雅加達市區機場）、DPS（峇里）、SUB（Surabaya）、UPG（Makassar）與 KNO（Medan）。這些是國際旅客最常從中起程的門戶，也是混合國內跳躍與國際抵達/出發的行程骨幹。
若以觀光為主的行程，可記下 LOP（龍目島）、LBJ（Labuan Bajo/Komodo）、BTH（巴淡）、YIA（日惹）與 BWX（Banyuwangi）。較不知名的代碼偶爾會變動或在新航站啟用後改為顯著，若提前很久訂位，請再次確認最新的 IATA 列表。檢查票面城市名稱與代碼是否一致，可避免與名稱相似的島嶼或地區混淆。
旅客常查的名稱—代碼對
旅客常以快速的名稱—代碼確認來完成訂位。常見的配對包括：Bali — DPS；Jakarta — CGK（另 HLP）；Lombok — LOP；Komodo/Labuan Bajo — LBJ；Surabaya — SUB；Medan — KNO；Makassar — UPG；Yogyakarta — YIA；Batam — BTH；Banyuwangi — BWX。這些代碼涵蓋最受歡迎的樞紐與區域機場，適合首次規劃行程時作為參考。
比較票價時，務必確認訂位頁面上的城市名稱與你預期使用的代碼一致。這在雅加達特別重要，因為 CGK 與 HLP 均在運作；在日惹則要注意 YIA 已取代舊有的 JOG。出發前再次確認訂位郵件與航空公司 App 上的航廈與機場資訊，以便準備地面接駁。
為你的行程選擇適合的機場
選擇最佳機場取決於你的目的地清單、轉機偏好與旅遊旺季時段。許多旅客透過大型樞紐入境再轉乘區域機場（分開票）獲益，而另一些則優先選擇最直接的航班以減少陸路轉運。由於印尼地理可導致陸路旅程耗時，選對機場往往比小幅票價差異更能節省時間。
考慮你的第一晚住宿、島嶼行程順序與旅遊旺季。如果你同時造訪峇里與龍目島，例如以開口行程（open-jaw）從 DPS 抵達、從 LOP 離開可避免繞行。前往科莫多的人常將 DPS 或 CGK 與短程航班到 LBJ 組合。欲深入爪哇的文化行程，YIA 比較靠近 Borobudur 與 Prambanan，而 SUB 則適合前往布羅莫與伊真等東爪哇景點。
峇里、龍目島、科莫多、爪哇、蘇門答臘、蘇拉威西的最佳機場
欲前往峇里，選擇 DPS。它是主要的觀光門戶，擁有最廣的國際航班選擇且通往 Kuta、Seminyak、Canggu、Jimbaran 與 Nusa Dua 的轉乘時間短。龍目島請選 LOP，從那裡可迅速抵達 Kuta（南龍目島），並有連接 Senggigi 與 Gili 群島的路線。
前往科莫多國家公園請選 LBJ，它距離大多數出海港口僅數分鐘車程。爪哇方面，雅加達以 CGK 為佳，東爪哇以 SUB 為主（布羅莫、伊真、萬隆），而日惹則以 YIA 最適合參訪廟宇與文化景點。蘇門答臘以 KNO 為主要國際樞紐，蘇拉威西則以 UPG 提供最廣的國內轉乘選項，便於前往 Manado、Ternate、Ambon 與 Papua（透過接駁航班）。
「靠近峇里」的替代機場（龍目島 LOP、Banyuwangi BWX）與適用時機
若行程大多在南龍目島，或你同時安排峇里與龍目島，LOP 可作為 DPS 的聰明替代方案。從雅加達與峇里飛往 LOP 的班機頻繁，且較小的規模使入境手續更快。若以東爪哇與西峇里為主，Banyuwangi（BWX）也是選項之一，尤其在計畫搭乘 Ketapang–Gilimanuk 渡輪從爪哇到峇里時。
Ketapang–Gilimanuk 渡輪約全天候營運，通常航程約 45–60 分鐘，但在假期或惡劣天氣時排隊可能延長。從 Gilimanuk 前往峇里熱門地區仍需額外陸路轉乘時間。採用 LOP 或 BWX 可協助避開 DPS 的尖峰壅塞，但請在折衷渡輪或陸路段與票價節省之間權衡，並評估是否能接受多段旅程。
地面運輸與接駁
有效的地面運輸規劃可讓行程順利，特別是在像雅加達這類的大都會與需求旺盛的峇里等目的地。各機場在鐵路、巴士與計程車選項上不同，了解常見選擇與影響時間的因素有助掌握行程。尖峰時段、雨天與假期交通可能大幅增加路程時間，而鐵路連接通常較可預測。
在印尼主要機場，通常能見到機場鐵路（若有）、官方巴士、計程車與叫車服務並存。付款方式從櫃檯現金到 App 上的信用卡與電子錢包皆有。務必遵循航廈指示前往授權的上車區，並在跨航空公司接駁或抵達後要參加晚間活動時預留緩衝時間。
雅加達 CGK 到市區：鐵路、巴士、計程車與叫車服務
雅加達的機場鐵路是從 CGK 到市中心最可預期的接駁方式，至 BNI City/Sudirman 的車程約 45–55 分鐘，並可銜接通勤鐵路。車次規律，車票可在車站櫃檯、自動售票機或官方 App 購買。搭鐵路適合單獨旅行且行李較輕的旅客，因為站內轉乘需步行一段距離。
替代選項包括 DAMRI 機場巴士至主要區域、授權等候區的計程車，以及在指定地點上下車的叫車服務。路橋與交通狀況對道路時間影響大，晚上尖峰或豪雨時車程可能從 45 分鐘延長到 90 分鐘甚至更多。建議攜帶少量現金應付巴士票或過路費，並優先選擇無現金的叫車方式以避免路邊找零的麻煩。
峇里 DPS 到主要地區：Kuta、Seminyak、Ubud、Nusa Dua
從 DPS 出發，路面接駁為主要選項。離峰時的典型通勤時間大致為：Kuta 10–20 分鐘、Seminyak 30–60 分鐘、Ubud 60–90 分鐘、Nusa Dua 25–45 分鐘。傍晚與重大假日常出現尖峰壅塞，使通勤時間大幅延長。抵達大廳的固定費率計程車櫃台簡化了價格流程，幫助首次到訪者避免議價困擾。
預訂的私人接送與 App 叫車相當普及，航廈內有標示接載區。在節慶或營運調整期間，叫車的上車規則可能改變，出發當天請在 App 中確認最新指示。若你的抵達時間遇上日落交通或公眾假期，安排晚餐或緊湊的島間連結時請預留充裕時間。
典型時間、費用與旺季建議
在開齋節（Eid al-Fitr）、學校假期與週末，接駁費用上升且耗時更久。在雅加達，鐵路票價約為 IDR 70,000–100,000，DAMRI 巴士依路線約 IDR 40,000–100,000。計程車至市中心通常落在 IDR 150,000–300,000（外加過路費），實際金額視距離與交通而定。在峇里，固定費率計程車到 Kuta 常見約 IDR 150,000–250,000，而到 Ubud 的接駁約為 IDR 300,000–500,000。所有價格僅供參考，可能隨時變動。
若接駁時間緊湊，建議在典型時間上再加 30–60 分鐘的緩衝，遇到豪雨時則需更多時間。使用官方計程車櫃檯與清楚的價格牌以避免糾紛，並在可行時選擇無現金支付。若你是分開機票的接駁，考慮購買涵蓋誤機的旅遊險，或在樞紐安排過夜以應對入境班機延誤的不確定性。
新建與規劃中的機場（2024–2027）
為因應旅運需求上升並將經濟利益擴散至大型樞紐外，印尼正投資新機場與擴建既有機場。透過國家主導計畫與 PPP 的混合方式，正在提升航廈容量、空側基礎設施與旅客服務體驗。對旅客而言，這些專案代表更多路線選擇、尖峰時段更佳的準點性，以及通往新興目的地的新門戶。
目前討論度最高的提案是 North Bali International Airport（NBIA），旨在分擔 DPS 的壓力並促進峇里北部的發展。與此同時，像 Labuan Bajo（LBJ）與 Yogyakarta（YIA）等區域門戶也在進行持續的改善，現代化設施已提升韌性與舒適度。時程會隨環評與監管審查進展而變動，請將目標日期視為指標而非保證。
North Bali International Airport（NBIA）：規劃緣由、預期運量與時程
NBIA 的目標是減輕 DPS 的擁擠，並將觀光收益更平均地帶到峇里島北部。構想包括一條初期跑道，並以分階段擴張來支援更大型飛機與更高的吞吐量。機場位於北部可縮短至 Lovina 與其他北部景點的通勤時間，同時減輕南部道路的壓力。
早期營運目標曾討論在 2027 年前後，但所有日期仍受審批、融資與分階段開發影響。環境與監管審查會左右場址選擇、規模與時程，因此時間表可能調整。在 NBIA 尚未啟用前，DPS 仍為該島主要的出入門戶，旅客請以 DPS 作為主要抵退出點來規劃行程。
近期的區域機場與 PPP 計畫
印尼的運輸政策強調 PPP 以加速在容量、安全與服務品質上的升級。Kualanamu（KNO）為典型的示範特許案，由 AP II 與 GMR 合作，而類似模式也在其他戰略機場討論或實施中。此類夥伴關係旨在擴充設施、改善旅客服務並促進航線發展，尤其在觀光或區域貿易成長的地區。
像 LBJ 等觀光門戶與 YIA 等新機場的近期改善，顯示現代航廈與空側升級能提升韌性與舒適度。更廣泛的目標包括強化外島連通性、改善災害復原能力，並在尖峰期容納旅運高峰。隨著新特許案簽署或擴建完成，旅客將看到更多選擇與更順暢的網絡銜接。
旅遊建議、季節性與尖峰時段
印尼的季節性影響航班供給與機場壅塞。旅運尖峰常與宗教節日、學校假期與國際旅遊旺季同步。避開這些時段能提高準點出發的機率、縮短排隊時間並取得較佳票價。了解當地假期節奏也有助於選擇能避開最繁忙道路時段的航班時間。
在其他地區，本地節慶與天候模式也會影響航班時刻，尤其是在以渦槳機進出的小型跑道。無論如何，提前訂票、偏好早晨班次並為地面接駁預留緩衝，通常能在最忙碌週期中獲得更好體驗。
開齋節、學校假期與旅遊高峰
最繁忙的旅遊時段包括開齋節（Eid al-Fitr）、6–8 月的學校假期，以及每年 12 月底到 1 月初。航空公司會盡量加班機，但航班與飯店仍可能迅速客滿且票價上漲。機場在此期間接近最高吞吐量，移民、安檢與報到櫃檯的排隊可能更長。
為減少延誤風險，選擇周中航班、以早晨出發為目標，並使用線上報到以縮短櫃檯時間。在峇里，軟性高峰也可能圍繞特定當地節慶或國際活動，使抵離集中在幾天內。若必須在高峰期旅行，請預留路程緩衝並考慮可靈活改票的票種。
訂位、抵達時間與行李建議
在高峰日提早訂位，並考慮選擇早晨出發以降低連帶延誤風險。出發前 2–3 小時抵達機場，尤其是在需要轉機或於繁忙時段旅行時。出發前一天確認航廈與登機門，因為營運調度可能在大型樞紐（如 CGK 與 DPS）臨時調整。
印尼國內線的託運行李限額有時低於國際航線，且某些廉價航空對重量與尺寸規定較為嚴格。出發前稱重行李並預付額外額度以避免在機場支付高額超重費。若以分開機票接駁，請預留較長銜接時間、避免把重要行程壓在當日的最後一班飛機，並在必要時在樞紐過夜以應對入境班機常有的延遲情況。
常見問題
峇里印尼的機場代碼是什麼，機場正式名稱為何？
峇里機場代碼為 DPS，正式名稱為 I Gusti Ngurah Rai International Airport。當地常稱為“Denpasar Airport”，但 DPS 代表整個島嶼。該機場單跑道長約 3,000 m，2024 年旅客量約為 2,300–2,400 萬人次。
哪個機場服務雅加達？其代碼與航廈為何？
Soekarno–Hatta International Airport 服務雅加達，代碼為 CGK。該機場設有多個航廈（T1–T3）並有通往市區的鐵路；Halim Perdanakusuma（HLP）則支援部分國內航班。CGK 是印尼的主要國際樞紐，並有兩條長的平行跑道。
在峇里附近是否有其他機場，北峇里何時會啟用？
有，龍目島（LOP）與 Banyuwangi（BWX）皆可作為靠近峇里的替代機場，視行程需求而定。規劃中的 North Bali International Airport（NBIA）已進入規劃階段，首條跑道的目標營運時程最早可望在 2027 年左右，但須視分階段開發與審查而定。在 NBIA 啟用前，DPS 仍為主要門戶。
我該使用哪個機場前往科莫多國家公園，如何抵達？
前往科莫多請使用 Labuan Bajo 的 Komodo Airport（LBJ）。從 LBJ 到 Labuan Bajo 港口車程短，船隻會從港口出發前往 Komodo 與 Rinca；大多數旅客參加一日遊或多日的海上行程。國內航班通常連接 LBJ 與 Bali、Jakarta。
從 CGK 到雅加達市中心需要多久，選項有哪些？
機場鐵路約需 45–55 分鐘可達雅加達市中心，時效較為可預期。巴士與計程車視交通情況需 45–90 分鐘；指定地點有叫車服務。尖峰或豪雨時請多預留時間。
我可以從雅加達或峇里直接飛龍目島嗎？飛行時間為何？
可以，常有直飛龍目島的班機，雅加達到龍目島約 2 小時，峇里到龍目島約 40 分鐘。旺季時班次會增加。Lombok International Airport（LOP）供應往返 Kuta 與 Senggigi 的地面接駁。
Denpasar Airport 與 Bali Airport 有何不同？
兩者無異；皆指 I Gusti Ngurah Rai International Airport（DPS）。機場位於 Denpasar 附近，但服務整個峇里島。航空公司與訂票會使用代碼 DPS。
結論與後續建議
印尼的機場體系在少數高容量樞紐與廣泛的國內門戶之間取得平衡，連結遙遠的島嶼。對大多數國際行程而言，雅加達（CGK）與峇里（DPS）提供最寬廣的航線選擇，而 Surabaya（SUB）、Makassar（UPG）與 Medan（KNO）則增添區域彈性。以旅遊為主的機場如 Lombok（LOP）、Labuan Bajo（LBJ）與 Batam（BTH）則能讓你在不需長時間陸路移動的情況下更容易抵達海灘、國家公園與渡輪連接。
在規劃行程時，依第一晚目的地選擇合適的機場，並將重要的名稱—代碼對照放在手邊，於旺季預留緩衝時間。遇到時刻緊迫時，優先使用 CGK 與 KNO 的鐵路連接，並在出發前一天確認航廈分配，因為季節性調度可能會變動。展望 2027 年前的專案，特別是 North Bali International Airport，將可擴充運力並分散旅遊需求，但時程會隨監管與環評審查而演變。只要選對機場並預留充分緩衝，你就能簡化接駁並享受更順暢的印尼群島旅程。
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