印度尼西亚机场指南：雅加达 (CGK)、巴厘 (DPS)、机场代码、换乘与新项目

在印度尼西亚这个世界上最大的群岛国家中，选择合适的机场至关重要。由于成千上万的岛屿和漫长的国内距离，明智的入境点选择可以减少旅行时间并简化换乘。利用它将行程与最佳入境点匹配，并规划跨印尼的顺畅衔接。

印度尼西亚机场网络如何运作

印尼的机场网络旨在连接广阔且多样的地理区域，从爪哇的密集城市中心到东部省份的偏远岛屿地区。少数大型枢纽承担大部分国际到达，而许多二级机场则侧重于国内连通。了解机场如何管理以及运力如何集中，有助于旅客选择高效航线并避免在群岛内部不必要的折返。

Angkasa Pura I 与 II 正式合并，埃里克·托希尔确保不会有裁员

大多数商业机场由国有关联运营方负责，管理航站楼、跑道和按共同标准提供的服务。这种结构在安全及旅客手续上提供了一致性，同时在地面交通、行李处理流程和高峰运营时段上允许地方差异。越来越多的公私合营模式正在改造关键枢纽和区域门户，长期来看这在改善设施和换乘可靠性方面有所帮助。

由于客流模式不均衡——巴厘以旅游驱动，雅加达以商务和政府为主——运力分布并不平均。宽体机机位、长跑道和 24 小时运营集中在最大枢纽，因此这些机场有更多远程航线。较小的机场通常依赖涡桨机和窄体机，并可能因地形、天气或当地规定而缩短运营时段。这些差异决定了你如何安排同日衔接，以及是否在枢纽附近过夜更稳妥。

治理与运营商（Angkasa Pura I 与 II）

印尼商业机场主要由交通部监管，并由两个主要实体运营：Angkasa Pura I（AP I）与 Angkasa Pura II（AP II）。AP I 通常管理中部与东部印尼的机场——覆盖巴厘（DPS）、望加锡/麦卡萨（UPG）、泗水（SUB）等重要门户。AP II 则主要负责西部印尼，包括雅加达苏加诺-哈达（CGK）、棉兰关丹努慕（KNO）和巴淡（BTH）等。这种划分反映了历史增长模式，并有助于在各自区域内标准化运营。

PT. Angkasa Pura I 视频简介

与此同时，印尼正扩大公私合营（PPP）以引入专业经验和资本。值得注意的例子是关丹努慕（KNO）特许经营，与 AP II 与 GMR Airports 合作，旨在加速现代化、航线开发和服务质量。随着新特许经营签署或机场重新分配，运营方组合可能会变化，因此旅客与业内人士在依赖某一机场运营方时应查阅最新的运营方名单与通告。

国际机场与国内机场及运力集中地

印尼的国际需求集中在雅加达（CGK）和巴厘（DPS），泗水（SUB）、棉兰（KNO）和望加锡（UPG）为次级门户。CGK 与 DPS 拥有最多的远程与地区国际航线，得益于更长的跑道、更多能停靠宽体机的机位以及稳固的地面保障。SUB、UPG 与 KNO 提供国内与地区国际服务的混合，支持旅游与岛间商务往来。

雅加达苏加诺-哈达（CGK）机场航站楼互联免费空轨（Skytrain）

国内连通覆盖数十个商业机场，将偏远省份与爪哇和巴厘连接。机型从干线窄体机到短途岛际涡桨机各有分布。由于最长跑道与宽体机机位集中在 CGK 与 DPS，这些机场成为长途航班的锚点。计划紧凑的同日国内转国际衔接时，旅客通常经由这些枢纽以降低风险；而目标是某个特定岛屿的旅客则可能先选择区域门户再进行国内连接。

主要国际门户（旅行者速览）

大多数国际旅客通过少数几个大型枢纽入境印尼，这些机场结合了长跑道、多航站楼和广泛的航空网络，支持远程与地区航线。了解每个枢纽提供的服务——铁路接驳、航站楼布局和典型换乘时间——能帮助你决定入境地点以及如何继续前往国内目的地。

雅加达苏加诺-哈达（CGK）是全国主要枢纽，而巴厘努拉莱（Ngurah Rai，DPS）是主要旅游门户。 泗水（SUB）支持东爪哇和区域国际客流，望加锡（UPG）连接东西向国内流量，棉兰关丹努慕（KNO）以其多模式铁路接驳锚定苏门答腊。每个门户都有其优势，例如 CGK 的平行跑道与铁路接入、DPS 的旅游导向设施与 A380 停机能力、SUB 的高效双航站布局、UPG 在岛际衔接中的角色，以及 KNO 的 PPP 驱动现代化。

雅加达苏加诺-哈达国际机场（CGK）：航站楼、铁路接驳、运力与航线

CGK 是印尼的主要国际枢纽，1–3 号航站楼处理大部分国内与国际航班。航站楼分配会随季节性时刻表与航空公司决定而变化，因此请在出行前 24–48 小时通过机票、机场网站或航空公司应用确认航站楼。机场内设有免费的 Skytrain 连接航站楼，并为宽体机与支线飞机提供完备设施，平行跑道有助于维持较高的时隙可用性。

雅加达机场列车前往市区

机场铁路将 CGK 与 BNI City/Sudirman 站连接，通常耗时约 45–55 分钟，并与通勤线有衔接。巴士、计程车和网约车在指定区域运营并有清晰指示。CGK 的航线覆盖亚洲、中东及更远地区，是复杂多城行程的理想入点。由于规模庞大，高峰时段排队可能较长；提前到达并使用航空公司应用在线值机可减少压力。

巴厘努拉莱国际机场（DPS）：跑道限制、旅客量、A380 运营

DPS（I Gusti Ngurah Rai International Airport）是印尼的主要旅游门户，也是服务巴厘岛的唯一机场。其单条跑道约 3,000 米，足以满足大多数运营，但在炎热潮湿的高峰时段可能会限制部分长途航班的起飞。航站布局与标识对旅客友好，但高峰季节移民与安检排队较常见，因需求很高。

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2024 年旅客量强劲回升，机场处理了大约 2,300–2,400 万旅客。DPS 支持部分航班的 A380 运营，表明其重型喷气机能力；航班时刻随航空公司与季节而变化。务必确认你航班的当前航站楼与值机区域，并在日落时分与节假日高峰时段预留额外时间，因为库塔与金巴兰周边路网通常最为拥堵。

泗水朱安达国际机场（SUB）：东印尼的作用与航站楼

SUB 是通往东爪哇的重要门户，也是前往布罗莫山、伊真火山、马朗等区域景点的实用替代选择。 它也作为更深入东印尼的国内枢纽，运营可靠，窄体机与涡桨机组合健全。机场的规模与地理位置使其在在爪哇、巴厘与苏拉威西之间中转时非常有用。

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SUB 的双航站楼布局通常将国内与国际客流分开，从而简化旅客流线。指示清晰，地面交通包括出租车与网约车。航站楼扩建与现代化的时间表会定期更新；在施工阶段，容量工程可能会改变登机口分配或安检点，因此请查看官方公告以获取最新状态。

望加锡哈桑丁国王国际机场（UPG）：东西向连接枢纽

望加锡的 UPG 在连接西印尼与苏拉威西、摩鹿加与巴布亚方面扮演战略角色。许多把巴厘或爪哇与拉贾安帕特、特尔纳特或安朋组合的行程会经由 UPG，使其成为岛间换乘的重要节点。运营包括主线喷气机与适应区域跑道长度与需求的涡桨机。

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近期的运力升级旨在改善高峰处理能力、登机口可用性和换乘流程。随着基础设施工程分阶段交付，旅客应预期偶有临时性的值机区或安检通道调整。若有紧凑的转机安排或需要特殊协助，请在出行前在官方渠道核实当前的航站楼与跑道施工阶段。

棉兰关丹努慕国际机场（KNO）：苏门答腊枢纽与多模式通达

KNO 是苏门答腊的主要国际门户，支持不断增长的国内与地区航线。它为前往多巴湖、布基特拉旺或北苏门答腊商务中心的旅客提供便利。设施现代，旅客动线在陆侧与空侧划分清晰，与老旧城市机场相比，行走距离更短。

瓜拉纳穆国际机场（KNO）棉兰 | 机场列车（Railink）

专用机场铁路将 KNO 与棉兰市中心连接，车程约 30–45 分钟，提供可预测的时间和舒适座位。列车全天定期运行，但时刻可能随季节或运营方调整而变化。KNO 与 AP II 及 GMR 的 PPP 合作旨在加速航线开发与服务质量；在规划深夜抵达或清晨航班时，请核实当前列车班次以及首末班车时间。

热门区域与旅游机场

除了大型枢纽外，一些区域机场为海滩、潜点、火山与国家公园提供最快的 접근。这些门户通常支持适合较短跑道与岛间航线的窄体机和涡桨机。对于行程安排来说，选择合适的区域机场可以大幅缩短陆路转移时间，尤其在假期高峰时段路面拥堵普遍时更能体现优势。

龙目岛（LOP）常与巴厘配对访问，无论是南部冲浪点还是森吉吉的轻松度假。拉布安巴霍（Labuan Bajo，LBJ）是通往科莫多国家公园的出发点，船只从附近港口出发。 巴淡（BTH）则为前往新加坡或选择低成本航空线路的旅客提供独特替代，因为渡轮频繁且机坪空间充足。最后注意，“登巴萨（Denpasar）”与“巴厘（Bali）”指同一机场（DPS），查看机票与预订网站时可避免混淆。

龙目岛国际机场（LOP）：前往库塔与森吉吉的通道

LOP 是龙目岛的主要门户，服务曼达利卡南部区域与岛西海岸度假区。库塔（南龙目）路程约 30–40 分钟，森吉吉大约 60 分钟，视时段与交通而定。机场设有固定车费的出租车柜台、巴士服务与网约车上下车点，帮助初到者避免在路边讨价还价。

从龙目岛国际机场到森吉吉的路线

雅加达到龙目岛的经常性航班约需两小时，巴厘至龙目岛的航班门到门约 40 分钟。高峰季和地区节日时班次会增加。若新绕道段开放，道路行程时间可能改善；请始终与住宿方确认当前可用路线，因为酒店接送有时会使用比通用出租车更快的本地道路。

科莫多机场，拉布安巴霍（LBJ）：通往科莫多国家公园的门户

LBJ 是最靠近科莫多国家公园的机场，并且是大多数游客行程的一部分。航站楼到港口车程很短，船只从那里出发前往科莫多与林卡的日间游或多日游船。机场规模适合窄体机和涡桨机，适应岛间跳岛与弗洛勒斯海天气变化。

LBJ机场到弗洛勒斯的酒店 | Perjalanan CIKADU - LABUAN BAJO | CIKADU TV

定期国内航班将 LBJ 与巴厘与雅加达连接，干季时班次往往增加，海况也更利于出海。通常当天由航班接驳船只是可行的，但旅客应核实游船出发时间并预留天气延误的余地。若行程紧张，建议在拉布安巴霍留宿一晚，以确保不会错过次日清晨的出航。

巴淡韩纳迪姆机场（BTH）：邻近新加坡海峡与低成本聚焦

BTH 靠近新加坡，并由 Batam Center、Harbour Bay 等码头有快速渡轮连接，使其对混合航班与渡轮行程的预算线路实用。机场拥有长跑道与充足的机坪空间，适合货运、维修与低成本航空增长。国内航线覆盖许多主要印尼城市，为旅客在需要时绕开高峰枢纽提供了选项。

从巴淡到新加坡的渡轮乘坐指南

渡轮与码头的连通相对直接，海峡两岸班次频繁；一些旅行社提供捆绑票，结合渡轮与航班段，但通常不会办理行李联运。新的航站楼项目旨在扩大运力并改善旅客设施。规划时请确认最新的渡轮时刻表、码头分配以及任何影响最短换乘时间的捆绑票条件。

“登巴萨”与“巴厘”的命名：同一机场（DPS）

旅客常见巴厘机场的不同称呼：“登巴萨机场”、“巴厘机场”与“努拉莱国际机场（Ngurah Rai）”。所有这些名称都指同一座机场，IATA 代码为 DPS。正式名称为 I Gusti Ngurah Rai International Airport，机场位于登巴萨附近并服务全岛。

巴厘岛机场 国际到达 DPS（完整流程）

由于预订系统与航空公司沟通可能使用不同描述，请务必查看代码“DPS”以避免混淆。不存在单独的登巴萨机场。在安排接送或寄送物品时，请注明你的航站楼与航班号，因为许多接送服务在高峰时段依赖这些信息来准确安排取车。

机场代码与旅行者需要的快速答案

机场代码是避免在地名相似的国家中订错票的简单方法。对于印度尼西亚，熟记主要 IATA 代码将加快搜索并在比较含国际与国内段的行程时提供帮助。最常被查询的代码包括雅加达、巴厘、龙目与科莫多，另外还有日惹、巴淡与棉兰等受关注的机场。

印尼机场 IATA 代码（1）

代码在规划陆路附加行程如渡轮或铁路衔接时也很有用。例如，知道哈利姆·珀尔达纳库苏马机场（HLP）是雅加达的城市机场并提供部分国内服务，可以在时刻选择上带来便利。类似地，日惹的新 YIA 代码（取代大部分 JOG 流量）对于前往佛陀庙（Borobudur）与普兰班南（Prambanan）非常重要。购物车或比价时保留一份常用城市–代码对照表可防止值机时的意外。

常见 IATA 代码一览

若搜索“印尼机场”信息，以下代码经常出现：雅加达苏加诺-哈达 CGK、雅加达城市机场 HLP、巴厘 DPS、泗水 SUB、望加锡 UPG、棉兰 KNO。这些是国际旅客常用的起点，也是将国内跳点与国际到达/出发混合行程的骨干。

终极机场代码测验

对以旅游为目的的行程，请记住 LOP（龙目岛）、LBJ（拉布安巴霍/科莫多）、BTH（巴淡）、YIA（日惹）和 BWX（班尤旺宜）。较不常见的代码会偶尔变更或在新航站启用后改变重要性，所以若提前很久预订，请核对最新 IATA 名单。将机票上的城市名与代码对照可避免与相似岛屿或区名混淆。

常被查询的名称—代码对

旅客常查快速名称—代码以完成预订。常见对照包括：巴厘 — DPS；雅加达 — CGK（另有 HLP）；龙目岛 — LOP；科莫多/拉布安巴霍 — LBJ；泗水 — SUB；棉兰 — KNO；望加锡 — UPG；日惹 — YIA；巴淡 — BTH；班尤旺宜 — BWX。这些代码涵盖最常用的枢纽与区域机场，适合首次安排行程的旅客参考。

在比价时，确保预订页面上的城市名称与你意图使用的代码一致。此点在雅加达（CGK 与 HLP 同时启用）以及日惹（YIA 已替代大部分 JOG 流量）尤为重要。出行前再次核对确认邮件与航空公司应用中的航站楼与机场信息，以便安排接送与地面交通。

为行程选择合适的机场

选择最佳机场取决于你的目的地清单、换乘偏好与旅行季节。许多旅客选择先经大型枢纽入境再转往区域机场（通常为独立票务），而另一些旅客则优先选择最直接的航线以减少地面转移。由于印度尼西亚的地理特性，合理选择机场常常比少量机票价格差更省时间。

巴厘岛到龙目岛旅行Vlog - 渡轮 vs 航班？

考虑你的首晚住宿地点、岛屿访问顺序与高峰出行时段。比如访问巴厘与龙目岛时，入境 DPS、离境从 LOP 的开口行程可以避免折返。去科莫多的旅客常将 DPS 或 CGK 与短程航班结合飞往 LBJ。在爪哇文化行程中，YIA 比旧机场更靠近佛陀庙与普兰班南；而去东爪哇探险（如布罗莫、伊真）时，SUB 是很强的选择。

巴厘、龙目岛、科莫多、爪哇、苏门答腊、苏拉威西的最佳机场

巴厘请选择 DPS。它是主要的旅游门户，具有最多的国际航班选择并且能快速抵达库塔、塞米亚克、昌古、金巴兰与努沙杜瓦。龙目岛请选择 LOP，能快速到达库塔（南龙目）并通过陆路连接森吉吉与前往吉利群岛的港口。

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前往科莫多国家公园请选择 LBJ（拉布安巴霍），机场与港口相距很近，船只从港口出发。爪哇方面，雅加达选 CGK，东爪哇选 SUB（前往布罗莫、伊真、马朗），日惹则选 YIA（更靠近寺庙与文化景点）。苏门答腊以 KNO 为主枢纽；苏拉威西则以 UPG 提供最广的国内连接，便于继续前往曼多、特尔纳特、安朋乃至巴布亚等地。

“靠近巴厘”的替代机场（龙目岛 LOP、班尤旺宜 BWX）及其适用情形

如果你的行程大部分时间在南龙目，或计划同时游览巴厘与龙目岛，LOP 是 DPS 的明智替代。雅加达与巴厘到 LOP 的航班频繁，且因为规模较小到达更快。对于以东爪哇与西巴厘为重点的旅客，班尤旺宜（BWX）是另一选择，尤其当你计划乘坐 Ketapang–Gilimanuk 渡轮在爪哇与巴厘之间横渡时。

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Ketapang–Gilimanuk 渡轮全天运营，通常横渡约需 45–60 分钟，但在节假日或恶劣天气时排队可能延长。从吉利马努克到巴厘流行地区仍需额外陆路车程。使用 LOP 或 BWX 可以避免 DPS 的高峰拥堵，但要权衡是否因此增加渡轮或公路段，以及你对多段旅行日的容忍度与任何费用节省。

地面交通与换乘

高效的地面交通规划能让行程按计划进行，尤其是在雅加达这样的大城市和巴厘这样需求旺盛的目的地。机场在铁路、巴士与出租车选择上各有不同，了解常见选项和影响时间的因素很有帮助。高峰时段、降雨与节假日会显著增加路面时间，而铁路接驳通常更可预测。

在印尼的大型机场，你会发现机场铁路（若有）、官方巴士、计价出租车和应用型网约车的组合。支付方式从柜台现金到网约车的卡或电子钱包不等。务必按航站楼指示前往授权的上下车点，并在联程换乘或抵达后要赶往晚间活动时为地面交通留出缓冲时间。

雅加达 CGK 到市区：铁路、巴士、出租与网约车

雅加达的机场铁路为从 CGK 到市中心提供最可预测的换乘时间，通常约 45–55 分钟到 BNI City/Sudirman，并与通勤铁路对接。列车定期发车，车票可在站内柜台、售票机或官方应用购得。铁路是携轻便行李的单人旅客和希望避免路面拥堵者的热门选择，但车站与站台间需要一定步行。

雅加达机场 (CGK) T3 到雅加达市中心（火车）| 时刻、票价、地图

替代方案包括 DAMRI 机场巴士到主要地区、授权车位的计价出租车和指定区域的网约车。收费站与交通状况强烈影响路程时间，晚高峰或暴雨时段可能从 45 分钟延长到 90 分钟甚至更久。请携带少量现金以备巴士与收费站使用，并在可能时选择无现金支付以避免在路边找零的麻烦。

巴厘 DPS 到主要区域：库塔、塞米亚克、乌布、努沙杜瓦

从 DPS 出发，道路转移是抵达热门区域的主要方式。非高峰时间典型用时：到库塔 10–20 分钟，塞米亚克 30–60 分钟，乌布 60–90 分钟，努沙杜瓦 25–45 分钟。高峰拥堵通常出现在傍晚与节假日，届时时间会大幅延长。到达大厅的固定车费出租车柜台简化了定价，帮助首次到访者避免被敲诈。

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预订的私人接送与应用型叫车被广泛使用，航站楼设有指示明确的上下车区。节庆或运营调整期间网约车的上下车规则可能变化，请在出行当天在应用中核实最新指示。若抵达时间接近日落交通高峰或公众假期，在安排晚餐或紧接的岛间连接时请预留充足缓冲。

典型时间、费用与旺季提示

在开斋节、学校假期与周末期间，换乘成本上升且耗时更久。在雅加达，铁路票价约为 IDR 70,000–100,000，DAMRI 巴士大约 IDR 40,000–100,000，视路线而定。中央区的计程车通常在 IDR 150,000–300,000 之间外加路桥费，具体金额随距离与交通而变。在巴厘，从机场到库塔的固定车费通常约 IDR 150,000–250,000，至乌布常在 IDR 300,000–500,000 左右。所有价格仅作示例，可能会变动。

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若衔接紧张，请在典型转移时间上再增加 30–60 分钟缓冲，遇暴雨时需更长时间。使用官方出租车柜台和清晰的价格牌以避免纠纷，并在可行时选择无现金支付。若为独立票务衔接，考虑能覆盖误机的旅行保险，并在入境航班准点率不确定时在枢纽处安排过夜。

新建与计划中的机场（2024–2027）

为应对不断增长的需求并把经济利益扩展到最大枢纽外，印尼正在投资新机场并扩建现有机场。由国营项目和 PPP 混合推动，这些工程在提升航站容量、空侧基础设施和旅客体验方面发挥作用。对旅客而言，这些项目意味着更多的航线选择、在高峰时段更好的准点率以及通往新兴目的地的新门户。

北巴厘国际机场

最受讨论的提案是北巴厘国际机场（NBIA），意在缓解 DPS 的压力并促进北巴厘的发展。与此同时，拉布安巴霍（LBJ）与日惹（YIA）等区域门户的持续项目正通过现代化设施提高韧性与舒适度。时间表会随环境与监管审核进展而变化，因此请将目标日期视为指示性而非确定性。

北巴厘国际机场（NBIA）：理由、预期运力与时间表

NBIA 的目标是缓解 DPS 的拥挤并在巴厘岛内更均衡地分配旅游收益。构想包括一条初期跑道并分阶段扩展，以支持更大型飞机与更高的吞吐量。机场位于岛北部，将缩短到洛维纳等北部景点的通达时间，并减轻南部公路压力。

库布坦巴汉（Kubutambahan）、布列伦、巴厘岛、印度尼西亚 机场

早期运营目标曾讨论在 2027 年左右，但所有日期都受审批、融资与分阶段开发的影响。环境与监管审查可能改变选址、规划范围与时间表，因此时间点可能会调整。在 NBIA 正式启用前，DPS 仍是岛上主要的航空门户，旅客应继续以 DPS 作为主要出入点来规划行程。

近期区域机场与 PPP 动态

印尼的交通政策强调通过 PPP 加速在容量、安全与服务质量方面的升级。关丹努慕（KNO）是与 AP II 与 GMR 合作的旗舰特许经营案例，类似模式也在其他战略机场讨论或实施。这些合作旨在扩建设施、提高旅客体验并推动航线发展，尤其是在旅游或区域贸易增长的地方。

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在旅游门户如 LBJ 以及 YIA 等较新的机场的近期强化项目，展示了现代化航站楼和空侧升级可以提升韧性与舒适度。更广泛的目标包括加强外岛连通性、改善灾后恢复能力以及在高峰季容纳人流激增。随着新特许经营签署或扩建完成，旅客应期待更丰富的选择与更顺畅的网络衔接。

出行提示、季节性与高峰期

印尼的季节性会影响航班供给与机场拥堵。高峰通常与宗教节日、学校假期与全球旅游旺季重合。避开这些时段可提升准点率，缩短排队时间并获得更好票价。了解本地节日节奏也有助于选择航班时间，避开通往机场的最重车流。

100条飞机与机场旅行技巧

就岛屿特有的事项而言，巴厘每年一次的宁静日（Nyepi）期间，DPS 会关闭，岛上大部分活动会暂停 24 小时。 在其他地区，地方节庆与天气模式也会影响航班时刻，特别是在涡桨机进入的小跑道机场。无论如何，提前预订、优先选择早班机并为地面衔接留出缓冲，都是在最繁忙周内有效的策略。

开斋节、学校假期与旅游旺季

最繁忙的出行期通常在开斋节（Eid al-Fitr）、6–8 月的学校假期以及每年 12 月底至次年 1 月初。航空公司会在可能的情况下增加运力，但航班与酒店仍可能快速售罄且价格上涨。机场在高峰吞吐下运作接近极限，移民、安检与值机柜台的排队时间会变长。

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为尽量减少延误，可选择工作日中期的航班、优先早班并使用网上值机以缩短柜台时间。在巴厘，节日与国际活动也会造成软性高峰，集中在某几天内到达与出发。如果必须在高峰期出行，请为公路换乘留出更大缓冲并考虑可改签的灵活票。

订票、到达时间与行李提示

高峰日期请提前预订，并考虑选择早班出发以减少连锁延误风险。出行高峰或有换乘时，建议提前 2–3 小时到达机场。出发日前一天核实航站楼与登机口，因为大型枢纽如 CGK 与 DPS 的运营调整会影响分配。

在印度尼西亚机场必须做的事：保护你的贵重物品与行李

印尼国内行李限额可能低于国际票价所含的额度，一些廉航对重量与尺寸限制非常严格。出发前在家称重并提前支付超额行李费通常更划算。若使用分开票务衔接，请留出更长的中转时间，避免选择当天的最后一班关键航段，并在必要时考虑在枢纽过夜以应对入境段晚点。

常见问题

巴厘岛的机场代码是什么，机场的官方名称是什么？

巴厘岛机场代码为 DPS，官方名称为 I Gusti Ngurah Rai International Airport。当地常称为“登巴萨机场”，但 DPS 服务整个岛屿。单条跑道约为 3,000 米，2024 年旅客量约为 2,300–2,400 万。

哪个机场服务雅加达，它的代码与航站楼有哪些？

苏加诺-哈达国际机场（Soekarno–Hatta）服务雅加达，代码为 CGK。机场有多个航站楼（T1–T3）并有通往市区的铁路接驳；哈利姆·珀尔达纳库苏马（Halim Perdanakusuma，HLP）提供部分国内航班。CGK 是印尼的主要国际枢纽，拥有两条长的平行跑道。

除了 DPS 外，靠近巴厘的机场还有哪些，北巴厘机场何时会开放？

是的，龙目岛（LOP）与班尤旺宜（BWX）为靠近巴厘的替代机场，可在特定行程中使用。拟建的北巴厘国际机场（NBIA）已进入规划阶段，目标在分阶段开发下最早于 2027 年启用，但需视审批与建设进度而定。在 NBIA 启用之前，DPS 仍为主要门户。

我应该使用哪个机场前往科莫多国家公园，如何到达？

请使用位于拉布安巴霍的科莫多机场（LBJ）。从 LBJ 出发到拉布安巴霍港口车程很短，船只从港口出发前往科莫多与林卡；大多数游客参加一日游或多日游船。国内航班将 LBJ 与巴厘及雅加达连接。

从 CGK 到雅加达市中心需要多长时间，有哪些选项？

机场铁路到市中心约 45–55 分钟，时间较可预测。巴士和出租车视交通情况需 45–90 分钟；网约车在指定上车点提供服务。高峰时段或暴雨请预留额外时间。

我可以从雅加达或巴厘直接飞往龙目岛吗，飞行时间是多少？

可以，雅加达到龙目岛有频繁直飞，约 2 小时；巴厘到龙目岛约 40 分钟。旺季时航班班次会增加。龙目岛国际机场（LOP）为前往库塔与森吉吉提供陆路通达。

登巴萨机场与巴厘机场有什么区别？

没有区别；两者均指 I Gusti Ngurah Rai International Airport（DPS）。机场位于登巴萨附近，但服务整个巴厘岛。航空公司与票务使用的代码为 DPS。

结论与下一步

印尼的机场系统在少数高容量枢纽与广泛的国内门户之间取得平衡，以连接遥远的群岛。对于大多数国际行程，雅加达（CGK）与巴厘（DPS）提供最广的航线选择，而泗水（SUB）、望加锡（UPG）与棉兰（KNO）则增加了区域灵活性。以旅游为中心的机场如龙目岛（LOP）、拉布安巴霍（LBJ）与巴淡（BTH）则让旅客无需长时间陆路转移即可更方便地抵达海滩、国家公园与渡轮连接点。

在规划时，将机场选择与首晚目的地匹配，随身备好主要名称—代码对照，并为高峰季旅行预留缓冲。需要时优先使用 CGK 与 KNO 的铁路接驳，并在出发日前一天确认航站楼分配，因为季节性调整可能改变安排。展望未来，直到 2027 年的项目（尤其是北巴厘国际机场）旨在增加运力并分散需求，但时间表会随监管与环境审查进展而变化。只要选择合适机场并预留稳妥缓冲，就能简化换乘并更顺利地在印尼群岛旅行。